Pont de Brooklyn

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Introduction

Le pont de Brooklyn est un pont qui traverse la rivière de l’Est, est un symbole de New York qui a également marqué un jalon dans l’histoire à utiliser pour la première fois dans ce type d’acier de construction et d’être plus de 20 ans le plus long pont suspendu du monde.

Quand en 1852, l’ingénieur et propriétaire d’une entreprise métallurgique nommé John Augustus Roebling ne pouvait pas venir à Brooklyn à Atlantic Avenue-Fulton Ferry Street en raison de la glace sur la rivière, il a conçu la solution avec la construction d’un pont. Trois ans plus tard, il avait développé le projet auquel il appellerait comme une grande œuvre d’art.

L’idée de Roebling a été accueillie avec enthousiasme par les dirigeants de Manhattan et Brooklyn, villes, puis séparés, mais le soutien financier trouvés dans William C. Kingsley qui, en raison de leur influence politique, a poussé pour une entreprise privée pourrait construire et gérer construction d’un pont qui relierait les deux villes. En 1867, il fonde le New York Bridge Company serait en charge de la gestion des fonds publics dans les villes de New York et Brooklyn pour la construction et l’entretien du pont.

Les 1 Juin 1869, la conception du pont est approuvé mais Roebling cinq jours après un accident quand un ferry entrer la jetée Brooklyn écrasé son pied. Malgré l’amputation du membre, il est mort du tétanos. Son fils Washington a repris le projet et le 3 Janvier 1870, début de la construction.

Les œuvres du début étaient très durs. 600 travailleurs immigrés qui ont dû travailler dans des conditions sordides et dangereuses ont été utilisés. Pour les travaux de terrassement en dessous de la rivière où pneus bunkers seraient construits, la dynamite a été utilisée. Coudes et les accidents continus, causés par les changements de pression dans la maladie de l’eau, ont tué 20 travailleurs. Washington lui-même a souffert de la maladie et était alité. Par la fenêtre de son appartement à Brooklyn, il a supervisé et dirigé les travaux avec l’aide de sa femme Emily qui a donné les ordres nécessaires aux ingénieurs et constructeurs.

Au début de 1883, le pont se termine. Au total, il avait coûté 15,1 millions $, en doublant le budget initial. Autorisé le 23 mai 1883, le presindente Chester Arthur et gouverneur Grover Cleveland a officiellement ouvert le pont de Brooklyn en face de plus de 14.000 clients. Le péage pour la traversée, il a été établi dans un centime.

En 1944, il a commencé une reconstruction majeure du pont qui allait durer 20 ans. Les lignes de tram ont été retirés, ils ont renforcé piliers et les câbles principaux, de nouveaux câbles de suspension ont été ajoutés, élargis de deux voies à trois dans chaque direction pour les véhicules et de nouvelles routes ont été construites.

Aujourd’hui, le pont a deux niveaux. Les deux derniers chaussées à trois voies de circulation par chacun plus de 145.000 véhicules par jour. Le niveau supérieur est une passerelle pour les piétons et piste cyclable.

Situation

Le pont de Brooklyn relie le quartier de Brooklyn à Manhattan à New York, États-Unis.

Il est le plus méridional pont sur le côté est de Manhattan sur l’East River.

Techniques constructives

Le processus de construction du pont a été un autre point d’intérêt particulier pour le projet.

Compte tenu des dates de construction du projet et de la technologie disponible à ce moment devenu beaucoup plus compréhensible les problèmes qui se posent au moment de choisir les systèmes de construction les plus appropriés. En fait, le système de construction utilisée est conçu spécifiquement pour la construction du pont.

Le principal problème a été présenté dans les premiers stades du projet; fondation. Il avait non seulement aller au fond de la rivière située à plus de 20 mètres de profondeur, mais une fois le plancher de la rivière atteint était nécessaire de creuser d’autres près de 30 mètres pour trouver un sol avec une force suffisante pour supporter le poids de la structure.

La solution proposée réduisant la simplicité conceptuelle de Sandcastles bambins construits sur la rive. Cette simplicité conceptuelle n’a toutefois pas se traduire par une exécution simple, mais plutôt le contraire.

La solution est allé assez surprenante pour commencer la construction des deux tours avant de la fondation.

Ils ont été placés amarré sur la rivière pour assurer la situation appropriée inversés deux énormes boîtes qui ont été maintenu à flot par l’air contenu à l’intérieur. Compte tenu de ces deux tiroirs surface basée sur la construction des deux tours sur eux a commencé. Comme la construction des tours déplacé les caisses qu’ils coulaient par le poids de granit. Une fois atteint le tiroir du bas de la rivière une équipe d’opérateurs situés à l’intérieur du tiroir à 25 mètres de profondeur a commencé à creuser sur le fond boueux de la rivière permettant à chaque tiroir continuer déplaçant vers la terre ferme tandis que la construction des deux tours a continué surface.

Les tiroirs sont exempts de l’eau autour d’eux par un système de tuyaux introduction d’air comprimé à l’intérieur. Un autre système de conduits pour l’extraction de la boue possible à la surface.

Les effets de la pression, en particulier de décompression sur le corps humain ne sont pas connus à l’époque et croyaient que parce que beaucoup d’entre eux sont morts d’opérateurs. Comme bon nombre des travailleurs étaient des vagabonds simplement Le chiffre est inconnue. Décès de décompression ont aussi donné jours après avoir émergé dans les tiroirs afin que les travailleurs meurent à la maison sans même se douter que les travaux sur la construction du pont pourrait avoir toute relation.

Structure

Le poids de l’ensemble de la structure d’autres accusations ajoutées par les véhicules circulant sur le pont est transmise intégralement aux tours gothiques dramatiques qui sont à leur tour responsables de la transmission des charges de débarquer plus de 20 mètres au-dessous la rivière.

Jusqu’à présent, seul le câble en acier a été utilisée dans la construction des chemins de fer, mais pas dans des structures telles que des ponts, où le fer a été utilisé. Les quatre câbles en acier détenant la plate-forme en charge du pont, reliant les tours d’ancrage sur chaque rive de la rivière avec piliers Chaque fil a un diamètre de 40 cm et se compose de 19 fils d’acier. En Octobre 1878, l’installation de câbles principaux est terminée et procède à l’installation des câbles de suspension et de poutres du tablier du pont. Au total, plus de 23.000 kilomètres de câble pont suspendu détiennent.

Matériaux

Les matériaux utilisés pour construire le pont sont simples et peu.

Les deux tours principales sont construits entièrement en granit.

• Fondations

Les ancres sont cubes structures de maçonnerie en pierre solides, mesure 119 par 132 mètres à la base, et la hausse d’environ 90 pieds au-dessus de la ligne des hautes eaux.
Il pèse environ 60 000 tonnes chacune, utilisés pour résister à la traction des câbles. Le mode de fixation des saisines décrit à sa place.
Il suffit pour le moment de concevoir leur propre chemin, ancré aux extrémités de chaque côté de la rivière de 930 pieds des tours, et la ligne de l’eau de chaque côté avec un balayage de long, noble et élégant de la partie supérieure d’un tour de 276 pieds de haut, et de la chute des deux tours dans une courbe majestueuse qui peut ressembler à quoi que ce soit pour la grandeur, mais en sens inverse arc iris.