Introduction
En 2007, l’aéroport international de Denver était l’aéroport le onzième dans le monde pour le trafic passagers, 136.000 passagers par jour, et le cinquième dans la circulation quotidienne des avions, 1.650 vols. Les 23.000 personnes et est l’un des plus grands aéroports du monde.
Le projet a démarré en 1989 par les architectes Perez a été achevé en 1995 par les architectes Fentress Bradburn de Denver. Le pavillon extérieur a été conçu par Leo A. Daly et bien que le budget initial était de 1,7 milliards de dollars, en raison de problèmes de construction, il a été nécessaire d’augmenter les coûts budgétaires éventuellement augmenté à 5000 millions d’euros.
Il a été construit sur une superficie de 140.000 km2, ce qui oblige déplacer une quantité équivalente de terres à un tiers de la fouille a été nécessaire à la construction du canal de Panama.
Il n’est pas exagéré de dire que l’aéroport de Denver doivent être manipulés comme s’il s’agissait d’une petite ville. En fait, c’est presque comme une grande ville, est l’un des plus grands aéroports du monde et le premier à permettre à trois avions atterrir à la fois, dans des voies parallèles, même par mauvais temps.
- Les aidants
«Caregivers» de l’infrastructure aéroportuaire contrôlé grâce à un modèle de série multicouche « en ligne » et des cartes SIG. Alors que des centaines de milliers de fichiers graphiques sont différentes (DWG, ARC, raster, vecteur) de bases de données Oracle, quand ils sont consultés sont présentés sous forme de fichiers Autodesk MAP.
- Ingénieurs
Les ingénieurs de l’aéroport de Denver maintenir le dédale des immobilisé avec un groupe de produits Autodesk – y compris AutoCAD 2000i, MapGuide, Autodesk Map, Autodesk Land Desktop, Autodesk et Autodesk Civil Survey Design. Dixon ministère utilise 166 gigaoctets de cartes, dessins, plans et autres documents disponibles « en ligne » pour le personnel de l’aéroport et des compagnies aériennes. Derrière le système back-end d’Oracle, les réseaux fonctionnent sur un «mix» de serveurs Unix et NT Windows avec une interface Windows pour les utilisateurs.
Situation
Il est situé dans le nord-est de la ville de Denver, à 40 kilomètres du centre-ville, 19 miles de plus que l’ancien aéroport de Stapleton, qui a remplacé, et est géré par le département et la ville de Denver. Son adresse est 8500 Peña Boulevard, Denver, Colorado 80249-6340, USA.
L’emplacement a été choisi jusqu’à présent d’éviter les impacts du bruit dans les zones développées, ainsi que de tenir compte des extensions futures. Les 130 kilomètres carrés occupés par l’aéroport est près de deux fois la superficie occupée par Manhattan et est un peu plus grand que la ville de San Francisco. Le terrain a été transféré du comté d’Adams à Denver County, après un vote tenu en 1989 et l’augmentation de 50 pour cent de la taille de la ville. La ville Aurora, près de l’aéroport, souffre de grandes villes en raison de la circulation position de Denver à l’AID par l’autoroute qui la traverse.
Concept
L’aéroport international de Denver, DIA, se caractérise et se distingue par le toit en fibre de verre blanc, esthétiquement conçu comme une réminiscence des sommets enneigés des montagnes Rocheuses à proximité.
Leur esthétique se souvient aussi de l’ancien « tente ou tentes« tribus indigènes qui habitent tissu le résultat d’une intention claire de lier deux cultures diamétralement opposées.
Pavillons extérieurs
La double courbure de la structure évoque des images de profil de vol des ailes d’un oiseau. D’autre part l’utilisation d’un tissu tendu sur un cadre structurel échos de la construction du fuselage du premier avion conçu par les frères Wright.
Caractéristiques
- Plafonds
Le système caténaire maintenant les nombreux sommets qui composent le toit de l’aéroport est en fil d’acier, de conception similaire à celle de New York.
- Passerelle
DIA est également connu pour un pont piétonnier reliant le terminal vitrage avec Concourse A, qui permet aux voyageurs de voir les différentes couches de transport à des niveaux inférieurs, tout en offrant une vue imprenable sur les montagnes Rocheuses à l’ouest et les hauts plateaux Est.
- Décoration
Pendant la construction et après l’ouverture, l’aéroport a mis de côté une partie de leur budget à la décoration.
Gargouilles qui se cachent dans des valises décorer le dessus des portes de sortie dans le bureau de récupération des bagages, la course terminal Jeppesen et la plate-forme A se chargent généralement effectué de nombreuses expositions temporaires et œuvres d’art sont présents dans le métro qui relie le Terminal principal avec les différents sous-terminaux.
Espaces
Terminal Jappesen
L’aéroport dispose d’un terminal principal, le terminal Jeppesen, dont le principal élément architectural est tendu toit en tissu et un espace occupe 140.000 mètres carrés. Terminal appelé Jappesen Jppesen Elrey honorer pionnier dans la sécurité aérienne.
Le terminal est divisé en est et l’ouest Borne selon arrivées ou des départs, les deux reliés à trois halls A, B et C avec 138 portes. Ces lobbies sont atteints par une passerelle d’embarquement ou à l’aide d’un système de métro. Ces bornes ont été élargies au fil des ans et entre les plans prévoyaient la construction d’une ligne de train de banlieue pour FasTracks.
Pistes
L’AID dispose de six pistes, quatre nord-sud, 17R/35L, 17L/35R, y16L/34R 16R/34L) et deux d’est en ouest, 8/26 et la7/25, même si elle a été construite avec une capacité à déployer un autre six.
Cinq morceaux ont une longueur de 3658 m et une largeur de 46 tandis que la longueur sixième est 4877 mètres de large par 61. L’approche des avions à chacune des pistes est contrôlé par sophistiquée permettant instrumentale, dans le sens nord-sud, à l’atterrissage de quatre avions en parallèle à la fois, même dans des conditions de faible visibilité. Aucune des pistes sont intimement liés, ce qui minimise les bourrages ou des collisions entre les aéronefs.
- Pista16R/34L
La piste 16R/34L est la plus longue pour les vols commerciaux en Amérique du Nord et peut recevoir et accueillir la nouvelle génération de gros porteurs comme l’A380 d’Airbus. En Juillet 2004, ce titre a été décerné en 2004 le prix d’honneur de l’Association de gestion de projet de construction d’Amérique (ACMA). La catégorie prix est décerné à des projets publics d’une valeur de plus de $ 100 millions.
Tours de contrôle
La tour de contrôle du trafic aérien dans les guides de contrôle d’approche radar les avions de la place dans une zone à 72.50 km de l’aéroport et à une altitude de 7300 mètres. La tour est située environ 4,80 km au sud des terminaux de passagers.
La tour de contrôle de haut, 99,50 mètres, est situé à côté du Terminal C, la plus septentrionale des terminaux de l’aéroport et offre une vue imprenable sur toutes les pistes.
Pavillons extérieurs d’attente
Le système de pavillons en plein air offre une zones couvertes d’attente pour les passagers afin de ramasser ceux qui débutent la journée. La zone se compose de deux bâtiments de 800 mètres de longueur qui sont adjacentes à des élévations des bornes à l’est et à l’ouest.
Votre conception doit tenir compte de nombreux défis:
Pour commencer, la coupe doit respecter les limites de hauteur conçues pour permettre la vue sur les montagnes Rocheuses à proximité, également l’emplacement de la canopée au-dessus de la structure de chaussée existante et limité leurs colonnes poids de soutien limités, doit être espacés de 18 mètres.
La circulation des véhicules d’urgence nécessite une hauteur minimale de 4,60 mètres et une ouverture centrale pour la ventilation naturelle des fumées et des gaz.
Étant donné le climat de Denver et le potentiel de la couverture de neige lourde pendant les mois d’hiver, la conception devait également accueillir l’accumulation de neige et la chute de celui-ci à fondre.
L’architecte Leo A. Daly fait face à ces points de création de la fibre de verre enduite de téflon légères tendues sur un cadre en acier peint en blanc. La courbe en douceur des pièces principales de l’acier reposant sur un «arbre» constitué de quatre colonnes en acier situés dans chacun des points d’appui, ce qui crée une base stable pour poutres de longue portée et de la fourniture d’un canal de retour pour le drainage, l’électricité et l’installation de gicleurs. Les bases de ces colonnes sont protégés par du béton.
Au dessus de chaque pièce d’acier soutien principale incurvée deux autres tiges secondaires soutenir la couverture en tissu tendu forme et protège les îles piétons et la baisse des chemins. Le tissu translucide produit une solution économe en énergie: créer un espace lumineux d’attente pour les passagers, faiblement éclairé pendant la journée et en agissant comme un réflecteur pour créer une surface lisse et même une lampe de nuit.
Parking
Il ya des options de stationnement à l’aéroport nombreuses, dont deux stationnements de courte durée, situé juste à l’est et à l’ouest du terminal. Il ya plus de 7.000 places dans chaque garage. Il ya aussi un parking à ciel ouvert pour les longs stationnements terme situées au sud de Peña Boulevard, sur 75th Avenue, et doté d’une navette.
Structure
De loin, l’œil et l’aéroport de Denver ressemble à un «campement» semblable à indigène autrefois habitée par des tribus indigènes de la région. Il existe une version sur le premier projet de l’aéroport, expliquant que lors de la construction ne pouvait pas supporter les vents violents qui soufflent dans la région et qu’il était nécessaire de revenir aux vieilles méthodes du «boutiques» indigène, modification du projet initial et donc la prise de vue le budget initial.
Amedida nous approchons, nous pouvons voir que leurs manières, semblables à des magasins de tissus, ont été réalisés avec une structure tendue que les volumes prismatiques abris principalement dans l’acier, le verre, la technologie du béton et très complexe, fonction nouvelles tendances stylistiques. Les chapiteaux de la part de l’œuvre architecturale avec des techniques sophistiquées et des matériaux, devenant un véritable soutien structurel aux forces naturelles générées à l’étranger.
Matériaux
- La piste de trois kilomètres a été pavée en seulement 41 jours. Pour atteindre l’entrepreneur en moyenne placés chaussée 3134,67 m³ par jour, avec un total de 128.521 m³.
- Aéroport international de Denver dispose de six plates-formes de dégivrage et chacun peut servir jusqu’à six appareils à la fois. Les liquides de dégivrage sont collectées par les tuyaux de retour aux réservoirs de stockage pour le recyclage.
- La zone entière offre à l’utilisateur un service gratuit Wi-Fi, climatisation dernier cri, de grandes parois de verre thermiques et toutes les avances nécessaires pour les voyageurs à se sentir à l’aise.
- Dans l’aéroport il ya un rail de géant, les réseaux d’égouts, carrousels à bagages, conduites de gaz, d’eau, d’électricité, 8046.72 km de câble en fibre optique et 18.2901 km de fil de cuivre, assez, selon l’aéroport, « pour rejoindre New York et Buenos Aires« .
- Le sol est terminé sur la base de pierres de granit importés partout et extérieur et la surface intérieure du toit est tissé fibre optique revêtue de Téflon, un matériau réfléchit 90% de la lumière du soleil, sans procéder à la chaleur et vous permet de voir à l’intérieur de l’aéroport par le radar et de localiser des traces de chaleur
Art
De nombreuses œuvres d’art sont exposées dans les motifs de l’aéroport international de Denver. « Mustang » New Mexico artiste Luis Jiménez, a été l’une des premières commissions d’art public exigés par l’aéroport en 1993. Il s’agit d’une sculpture en fibre de verre bleu avec des yeux rougeoyants. Ce cheval debout sur les pattes postérieures mesure 9,8 mètres de haut, pèse 4100 kilos et obtenir le voyageur s’approche de l’aéroport.
L’aéroport dispose de défenseurs et détracteurs soutiennent que ce dernier est un être absolument étranger où vous vous sentez mal d’avoir à voir les photos montrant leurs peintures murales chair de poule plein de symbolisme obscur.
Énergie solaire
En Août 2008, un 2 MW d’énergie solaire a été installé à l’aéroport. Ce système photovoltaïque, qui occupe 7,5 hectares dans la zone d’entrée, générant plus de 3 millions de kilowatts / heure d’électricité propre par an. Ce projet solaire est l’une des plus grandes installations solaires dans les aéroports publics des États-Unis soutient l’engagement de Denver avec la durabilité environnementale réduire les émissions de carbone dans l’atmosphère.
Conçu et installé par WorldWater, le système utilise plus de 9.200 panneaux solaires de Sharp. Ces panneaux utilisent un seul essieu qui suit le soleil pendant la journée pour plus d’efficacité et de production d’énergie.
Drawings
Photos
by WikiArquitectura (agosto 2009)
