Introduction
L’aéroport international Ministro Pistarini, communément connu comme l’aéroport d’Ezeiza, est la quintessence de l’Argentine. Il est nommé d’après le principal promoteur du projet.
Il a été officiellement inauguré le 30 Avril 1949, au cours de la première présidence de Juan Domingo Peron. Au moment où il était le plus grand aéroport du monde. Représente actuellement 85% du trafic international en Argentine, qui se consacre presque exclusivement, puisque les vols domestiques vers les pays voisins et de préférence utiliser la centrale Aeroparque Jorge Newbery.
En 1998, Argentine 2000 Aéroports a repris l’aéroport, dans le cadre de la privatisation du Réseau national d’aéroports.
L’agrandissement et la rénovation de l’étude ont été fournis par M / SG / S / S / S Architectes.
Depuis la sentence a été travaillé sur l’élaboration du programme en collaboration avec le membre du groupe SEA Milan concessionnaire 32 aéroports en Argentine.
Dans le 12e. Edition des World Travel Awards (2005) qui s’est tenue à Londres, a été nommé le meilleur aéroport d’Amérique du Sud.
Actuellement, à côté de l’aéroport international de Guarulhos à Sao Paulo (Brésil), a le privilège d’être les seuls aéroports américains liés aux cinq continents: Afrique, Amérique, Asie, Europe et Océanie.
En 2008, avec un investissement de 400 millions de dollars, a commencé une nouvelle extension de 160 mètres carrés sur le secteur de plate-forme. L’ouverture est prévue pour 2012.
Situation
Il est situé à Ezeiza, province de Buenos Aires, à la périphérie de la ville de Buenos Aires.
Est accessible en voiture privée ou en bus Riccheri autoroute, sur les lignes 8 et 51 qui pénètre à l’intérieur de la propriété.
Concept
Une aérogare est un bâtiment historique. Là, le visiteur reçoit la première image du pays. Dans le premier remaniement de 1998, le principe de base était de créer ce changement de présentation devant le bâtiment existant et le long de la route d’une nouvelle architecture qui étaient solution technologique avec le temps et l’espace nécessaire d’un aéroport international.
La proposition soulève le nettoyage Terminal spatiale, éliminer la pollution visuelle existante.
Les parties communes architecturaux importants ont été réalisés dans le but d’améliorer les directions de mouvement et le mouvement de stress que doivent prendre les passagers.
Idées architecturales examiner la nécessité d’un fonctionnement sans interruption du terminal, en insistant sur le relooking idée précise sous peu. C’était un concept central à l’échec du projet afin de réduire la fonctionnalité du terminal de plus de 25%, tel que défini par les normes internationales. Sur la base de cette prémisse était nécessaire de réfléchir sur le confort des passagers lors de la réalisation de l’œuvre, en essayant d’obtenir la même cause que de tracas que possible.
L’agencement donne la possibilité de développement de phases de travail. La proposition indique clairement différencier les flux circulatoires de passagers, départs et arrivées.
Espaces
Terminal A
L’espace central du remodelage première est la salle du grand départ du Terminal A: un seul espace de 160 mètres de long et 32 mètres de profondeur, couvertes par un cadre métallique qui recouvre la croix de 32 m de long, sans appuis intermédiaires. Le volume a un toit en pente conçu pour une hauteur variable entre 20 et 15 mètres, ce qui résulte de la nécessité de raccorder le nouveau bâtiment avec le terminal existant. Les lucarnes sont générées entre les panneaux métalliques légèrement incurvées qui agissent en tant que faux plafond, lucarne tamisage.
De la plate-forme menant au niveau d’embarquement, la grande fenêtre vous permet de voir les avions décoller. L’accès au bâtiment est de la façade longitudinale. Le grand hall accueille les voyageurs face aux 90 guichets de « check-in ». Il ya un espace ouvert qui sont stratégiquement situés escalators, les ascenseurs, les glaçures marquages corporels et tous les éléments qui offrent des services passagers, commerce circonstanciels, des bars et d’attente.
Depuis l’achèvement de ce travail, les arrivées et les départs des zones ont été séparés en utilisant le nouveau bâtiment comme hall des départs et l’ancien hall des arrivées. Cela résout un problème qui empêchait les passagers au départ croix flux entrant, résoudre la difficulté de concevoir deux mouvements au même niveau. Décisions architecturales sont liées aux besoins de communication de l’habitacle. Un aéroport nécessite des espaces de communication visuelle, résolus par des moniteurs fléchage. Ainsi, l’emplacement de ces éléments détermine l’architecture, car ils doivent être créés surfaces contenant.
Profitant de ce projet routier, qui commande la circulation des véhicules, ont été soulignés entrées avec l’ajout d’une grande verrière qui vient avant et dialogues par similarité technologique avec le hall des départs, un navire avec un intérieur spécialité vitrée.
Dans le même temps dans le hall des arrivées a proposé un espace central avec toit vitré, qui récupère la luminosité du terrain perdu. En ce qui concerne les aspects fonctionnels, au rez de chaussée est organisé et conçu de telle sorte que le passager «aller et ne pas s’arrêter. » Mais au dernier étage, il ya le résultat inverse: elle s’ouvre vers l’extérieur vers l’extérieur, qui est l’endroit où l’avion prend.
Le bâtiment de la salle se compose de deux éléments: une base où l’accès, des magasins et des bureaux, et le grand navire qui exprime la structure métallique de 32 mètres de dégagement.
L’aéroport est divisé en deux terminaux, le terminal et Aerolineas Argentinas Internacional.Las deux terminaux disposent d’un secteur commercial, ainsi que les services médicaux, les banques, la pharmacie et un centre d’information touristique. Elle exploite également un secteur de la restauration.
Également installé un système de feux individuels de surveillance et de contrôle. Renouvelée par la suite les deux voies principales. Le système d’éclairage de l’aéroport a été équipé d’une nouvelle approche, de nouveaux voyants de début et d’extrémité de piste, une aire d’atterrissage complet et une ligne centrale, les systèmes PAPI, feux de nouvelles centrales et latérales des voies de circulation , les nouveaux régulateurs électriques et transformateurs de courant constant. Les travaux à l’intersection des deux pistes étaient un défi de taille, car elle a eu lieu sans perturber les opérations de trafic aérien. En raison de travaux, depuis Décembre 2002, les deux pistes ont été reclassées pour CAT III par l’OACI. La prochaine étape est l’installation d’une nouvelle ALCS (Balisage et système de contrôle d’éclairage et de l’aéroport ou de contrôle) et une mise à jour du contrôle et de la surveillance des lumières individuelles (une interface DOS version basée sur le système d’exploitation Windows).
Les flux de trafic
Diffèrent nettement flux circulatoires de passagers, départs et arrivées.
Les flux d’articles: Le tracé de la route linéairement organisée accès au Terminal. Avant eux, dans le grand vaisseau de verre banques sont organisées check-in, puis monter deux noyaux situés dans la grande salle. Le bâtiment existant le plus éloigné de la communication avec un chemin de roulement qui va balconeando offrant un tour à la nouvelle salle avant d’atteindre les zones de contrôle respectives avant les matchs. Après la séquence des contrôles de sécurité et les passeports (PAN), on accède à la salle d’attente, en attendant les vols hall, avec accès aux commerces, une boutique gratuite, confiseries, salons, etc.
Enfin, vous accéder aux passerelles de monter à bord des avions.
Articles de flux * (option avions à distance)
Après les contrôles de sécurité et d’immigration, le plancher passager d’un avion d’embarquement salle d’attente qui sont situés à l’extérieur du brise-lames.
- Les flux d’arrivées
L’entrée par une des manches au niveau du sol, pour les contrôles de noyaux de circulation verticale de passeport et, après avoir traversé la zone commerciale de boutique hors taxes, vous entrez dans la cour des bagages. Après la douane fait des efforts, vous atteignez le hall des arrivées passant latéralement à la zone centrale où l’aire de restauration se développe en double hauteur.
Arrivées de flux * (option avions à distance)
Le bus de passagers descend et pénètre dans le hall d’arrivées de contrôle Nord et du Sud par étage.
- Cabotage Arrivées
Il utilise un « dock » que par la plate-forme de bus: les passagers recueillir des bagages dans le bassin du port et entrer dans le hall d’arrivée avec les mêmes possibilités d’évacuation que les passagers des vols internationaux.
- De nouvelles routes, le transport au sol, le stationnement de véhicules dans l’aéroport, reliant le bâtiment des voyageurs et Chaussées
Il part du principe de séparation des arrivées et des départs de flux dans le système automobile, les critères de séparation pour le type de transport: voitures particulières, taxis, limousines et autobus.
Parking: était prévu la construction de trois niveaux: deux couverts et un découvert un total de 528 véhicules. Cependant, l’expansion de l’aire de stationnement, le volume des nouvelles stars de la pop dans le hall des départs perspective amène à se rendre à l’aéroport, établissant ainsi un nouveau visage de la même chose.
La nouvelle configuration génère trottoirs périmètre supérieur et une connexion efficace et pratique entre le bâtiment et la pénétration de nouveaux passagers et des voies d’évacuation.
Matériaux
Le bâtiment de l’hôtel matérialisé sous-sol avec une bandes sablées menuiserie verre horizontaux, surmontée d’une cantonnière d’argent Alpolic métallique qui court sur toute la longueur du bâtiment à l’ouest. Le grand navire possède un boîtier métallique de couleur de verre à feuilles persistantes.
Avant les pièces du couvert se déroule l’Ouest: structure en métal léger avec le soutien de 40 mètres et d’un couvercle en tôle prélaquée rajas panneau, y compris polycarbonate. Avec développe moins voyants à l’avant de la zone à l’est des caractéristiques de l’air à baldaquin similaires.
Structure
Le point culminant de l’édifice est la structure en acier du toit, qui a été développé sur la base de la conception d’un treillis articulé permet couvercle de la lampe de 32 mètres sans appuis intermédiaires.
