Siège Chevaliers de Colomb

Ingénieur en structure
Henry Pfisterer
Entreprise de construction
Koppers Co. Inc.
Promoteur
Knights of Columbus
Conçu en
1965
Année de Construction
1967 - 1969
Hauteur
97.84m
Largeur
39.95 m
Longueur
39.95 m
Étages
23
Surface Construite
25.604,10 m²
Coût
$9,600,000
Emplacement
New Haven, Connecticut, États Unis

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Introduction

Chevaliers de Colomb, (Chevaliers de Colomb) est une organisation philanthropique catholique qui a aussi une grande activité dans le domaine de l’assurance. L’organisation a commandé l’étude des architectes Kevin Roche et John Dinkeloo la conception et la construction du bâtiment qui serait son siège social à New Haven. Le résultat a été une tour de près de 98m de haut avec seulement 23 plantes dont la forme ressemble à une forteresse.

L’étude Roche-Dinkeloo and Associates est connu pour faire quelques-unes des œuvres architecturales civiques et des entreprises les plus importantes et les plus influents de l’époque contemporaine. Les deux architectes ont étudié et pris en compte les nouvelles conditions sociales à l’ère postindustrielle avec une importance particulière à l’individu et sa relation avec l’évolution de l’espace public. Ensemble, ils explorer toutes les possibilités et les limites d’un lieu, ainsi que leur environnement, pour concevoir le bâtiment de contexte le plus approprié.

Situation

La nouvelle tour monte au-dessus de son quatre axes de chêne Oak Street Connecteur, à côté du stade de hockey sur glace “New Haven Coliseum” démoli en 2007, Un Columbus Plaza,  New Haven, Connecticut, États-Unis.

Emplacement

Souvent, les bâtiments modernes ont été critiqués pour leur manque de contexte, mais dans le cas de New Haven construction de grandes structures liées à différentes activités dont le mouvement et les besoins conduit au registre 1956 de la ville a indiqué que la route intégrera 6 voies principales et quatre voies de service deux voies, ce qui en fait l’un des plus large dans les réseaux routiers du monde.

La démolition de l’ancien paysage urbain et la taille des nouvelles structures routières nécessaires pour soutenir la concurrence. Les grands bâtiments semblent également satisfaire le désir de grandeur. La principale considération était not’d voir chaque bâtiment de leurs fenêtres ou sur les trottoirs, mais tout comme la construction des voitures qui passent sur la route.

« … le nôtre est sujette à de grandes formes, à la société à grande échelle. Il peut sembler hors d’échelle avec d’autres structures de la ville, mais vous ne pouvez pas mettre un petit bâtiment près d’un … superautoroutes » il a dit Kevin Roche se référant à tour 97.84m conçu pour être construit en North Frontage Road du Conector.

Concept

Il peut sembler hors d’échelle avec d’autres structures de la ville, mais vous ne pouvez pas mettre un petit bâtiment près d’un superautoroutes (Kevin Roche)

Situé à côté de Oak Street Connector, les architectes ont conçu une structure qui a une échelle compatible avec l’autoroute, un grand changement d’échelle pour les architectes de l’époque.

L’objectif de conception était de faire une présence verticale forte à l’entrée de l’autoroute à New Haven. En effet, il est devenu une passerelle symbolique vers la ville qui est orientée en diagonale comme un geste pour relier l’autoroute avec tramage diagonale des rues de la ville.

Les tours d’angle cylindriques donnent la structure une forme géométrique simple et représentant les quatre principes de l’Ordre: Charité, Unité, Fraternité et Patriotisme et ses 23 usines ont travaillé 700 employés de l’entité.

Espaces et Structure

La forme du bâtiment de 23 étages découle en partie de la méthode de construction dans laquelle les axes ont d’abord été élevés de toute sa hauteur, puis rempli d’un coulage du béton en continu.

Le bâtiment comporte cinq tours, quatre externe, une à chaque coin du carré et une tour intérieure de l’ascenseur, tous en béton avec des portées en acier. Les quatre cylindres formant les tours d’angle d’appui sont des tuyaux en béton et de briques à l’intérieur duquel se trouvent les échelles de secours et des installations sanitaires. Les ascenseurs fonctionnent au sein d’un noyau central.

Les tours sont faits de béton armé et constituent le principal support structurel pour le bâtiment. poutres en acier s’étendant entre les tours transportent des charges dalles de plantes, mais pas la structure du bâtiment et de l’acier devait être résistant au feu et non permis d’obtenir un plus authentique.

27,43m poutres extérieures sont placés à l’extérieur du bâtiment, qui, après avoir tiré le chef des pompiers, ont été installés sans protection contre les incendies. Ils liés au noyau un certain nombre de faisceaux secondaires qui sont exposées à l’intérieur des surfaces placées. Comme les systèmes mécaniques et d’éclairage sont intégrés dans la structure, le bâtiment n’existe pas dans les faux plafonds.

Avec une hauteur de 3.96m entre le sol et le plancher de la hauteur du plafond dans chaque unité est d’environ 3,66 m, cette hauteur couplée à la disposition des espaces ouverts, principalement utilisés comme activité bureaux dans le domaine de l’assurance, donne un sentiment ouvert et aéré.

Matériels

Les principaux matériaux utilisés dans sa construction étaient en acier, béton armé, la brique et le silo tuiles.

Tours

Les tours situées dans chaque coin de la place et bordée de « silo de tuiles » contiennent les escaliers et les toilettes. Ils ont été construits en utilisant une technique de glissement continue basée sur la construction de silos pour le stockage de grain dans le Midwest et supporter le poids du bâtiment 35.000 tonnes avec des charges équilibrées, ce qui permet puissant obtenir une symétrie les architectes ont voulu.

solives de plafond ont été peints en brun.

façades de lunettes sont ombrées en acier résistant aux intempéries masse cantilever, sauf pour les trois premiers étages où le hall au rez-de-chaussée et mezzanine deux.

Tuiles de silo

Cette argile de tuile carrée, normalement utilisé pour les silos du Midwest, est d’environ 30 / 33cm et est chanfreinée dans la partie supérieure de jeter l’ombre poussée verticale équilibre solide horizontal des tours. Les tuiles sont prune foncé, obtenue par un procédé d’oxydation, pour correspondre à la couleur de l’acier patiné et réduire le problème de coloration précoce aux intempéries en acier.

Conscient de l’ampleur et l’impact visuel de la tour, les constructeurs ont ajouté une touche de finition, éclairage de nuit pour le plaisir des automobilistes circulant sur la route et aussi pour avertir les aéronefs.

Planos Kevin Roche  et  John Dinkeloo

Fotos Kevin Roche et John Dinkeloo