Architecte
Ingénieur en structure
William Tierney Clark, Adam Clark
Année de Construction
1840 – 1849
Rénové en
1915, 1949
Largeur
14.8m
Longueur
380m
Travée
202m
Emplacement
Budapest, Hongrie
Certaines parties de cet article ont été traduites en utilisant le moteur de traduction de Google. Nous comprenons que la qualité de cette traduction n'est pas excellente et nous travaillons à les remplacer par des traductions humaines de haute qualité.

Introduction

XIX Gravure siècle

Le Chain Bridge est l’ un des monuments les plus célèbres Budapest . Sa structure suspendue a été construite au XIXe siècle, il est le plus ancien des ponts reliant Buda et Pest à travers le fleuve Danube. À ce jour , de sa construction le plus proche de traverser le pont du Danube était en Vienne ou en utilisant un pont temporaire flottante, mais le seul moyen de traverser ce dans les mois d’hiver utilisait un ferry, lorsque les conditions météorologiques autorisés, et le pont temporaire qui a été monté dans la saison d’été a dû être démantelé chaque année pour le protéger de la banquise à la dérive flottante.
Son nom officiel est Pont suspendu Széchenyi en mémoire de qui poussé pour sa construction. Széchenyi, un homme d’État éminent, ne pouvait pas assister à l’enterrement de son père parce que le service de traversier qui reliait les deux parties de la ville de Budapest a été interrompu par le mauvais temps. Cette déception a conduit à prendre l’initiative de construire un pont permanent sur le Danube. Le pont a été inauguré le 20 Novembre 1849.

Signification à travers le temps

Le pont a commencé à la reprise économique en Hongrie conduirait à l’ âge d’ or de Budapest , devenant l’ un des facteurs qui ont contribué à deux villes de province comme l’ étaient Buda et Pest étaient à devenir une métropole de croissance rapide. Le pont est aussi un symbole d’indépendance et a été le site où les manifestations ont eu lieu au cours de la période turbulente de la chute du rideau de fer en 1989.
Un détail qui, une fois le nouveau pont est devenu une source de toutes sortes d’opinions était que l’aristocratie qui était jusque-là exempts de tout impôt dû commencer à payer sans frais pour l’utilisation.

Reconstructions

  • 1915

A la fin de 1800, le trafic du premier pont fixe sur le Danube dans la capitale hongroise avait considérablement augmenté de sorte qu’il a été pensé pour renforcer et remplacer les fers dans son intégralité. Les travaux ont débuté en 1913 et a pris fin en 1915. Bien que l’extension du pont a également été nécessaire a été mis de côté pour ne pas modifier les piliers d’origine. Une attention particulière a été prise de ne pas modifier l’apparence du pont lors de la restructuration en laissant inchangées les structures visibles de colonnes et piliers, même si elles ont été renforcées pour empêcher un mouvement possible dans le cas d’un courant puissant. Sa largeur originale de 14m 14.80m est arrivé à être maintenue jusqu’à aujourd’hui. Le pont a été rouvert à la circulation le 27 Novembre, 1915 et rebaptisé la chaîne Széchenyi Bridge.

photo 1946
  • 1949

Pendant la guerre d’Indépendance et dans la phase finale de sa construction en 1848, le pont a survécu à une tentative d’abattre par les Autrichiens.
Le 18 Janvier 1945, cependant, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le pont a été soufflé jusqu’à par les Allemands, comme tous les ponts de Budapest , dans une tentative d’arrêter l’avance de l’Armée rouge.

Le pont a été l’une des premières structures à reconstruire après la guerre. Au printemps de 1947, les travaux de construction ont commencé, les portes des piliers ont été élargis, les fondations existantes ont été cabines de douane ont été démolies renforcées, a été créé un passage pour piétons installé à la fin de Bouddha et la station a été complété tram de métro sur le côté Pest. Les habitants de Budapest ont finalement été en mesure de récupérer l’un des bâtiments les plus reconnaissables dans la ville le 20 Novembre, 1949, exactement cent ans après son ouverture initiale. Le pont actuel est une copie exacte de l’original.

Situation

Le Pont des Chaînes sur le Danube entre Adam Clark (Buda) et István Széchenyi tér (côté Pest) est le plus ancien des ponts reliant les deux villes qui forment Budapest , la capitale de Hongrie .
A la fin de Bouddha place Clark Ádám il est où vous accédez au funiculaire du château et à l’extrémité opposée, à Pest Széchenyi István la très fréquentée Plaza.

Construction

En 1836 Széchenyi contacté l’ingénieur anglais William Tierney Clark pour concevoir un pont. Clark avait le droit d’ expérience, comme il l’ avait conçu deux ponts suspendus sur la Tamise: Hammersmith Bridge à Londres et Marlow Bridge, ce dernier avec un très similaire conception Budapest , bien que plus petit. La construction du Pont des Chaînes a commencé en 1842 sous la direction de l’ingénieur écossais Adam Clark, qui par hasard a coïncidé avec le nom de famille Clark.

Structure

Au moment de son ouverture avec son 380m de long et 16m de large a été le plus long pont en Europe, deuxième du monde, et une merveille d’ingénierie. Sa plus grande envergure est 202m et chaque piéton voies a une largeur de 6.45m.

Seules deux tours décorées de pierre voûtée manteau des bras hongrois servent à soutenir la structure de fer robuste pèse environ 5.200tn et sections de chaînes de fer géants qui gardent le pont à deux voies en suspension et de donner le nom de pont des chaînes (Lanchid en hongrois). Deux lions de pierre à chaque extrémité, par le sculpteur János Marschalko, gardant le pont.

  • Chaînes

Des chaînes de fer, dont pend la route, suspendu à deux piliers de 48m de style classiciste plongeant dans la rivière et de donner le nom de « Chain Bridge ». Les maillons de chaîne sont constitués de plaques de fer d’une longueur de plusieurs mètres, des sections ou des liaisons sont reliées par des rivets larges qui permettent à la chaîne est réelle et peut faire de petits mouvements avec un système très similaire à celle d’une chaîne vélo. Les chaînes traversent le haut des piliers sur lesquels sobe grandes chaises en fer sont pris en charge.

Entre les deux colonnes, les chaînes pendantes et devant les piliers sont dirigés vers les banques où ils continuent sous terre pour atteindre en profondeur , appelées « chambres » où les extrémités des chaînes sont ancrées par d’énormes blocs de fer inclinés.

  • Lions de pierre

lions de pierre placés sur des piliers sont sculptés par le sculpteur János Marschalko. Ils ont eu lieu en 1852, trois ans après l’inauguration. Sur le côté Buda, sa base contient également les boucliers des familles Széchenyi et Sina menées par András Gál. Ils ont survécu à la destruction de la Seconde Guerre mondiale. Il est une légende urbaine répandue en Budapest que les lions Chain Bridge ont pas la langue. Légende n’a aucune base factuelle, les lions ont une langue, cependant, il ne peut être vu de dessus.

Vidéo

Photos

Photos de archives

Photos WikiArquitectura

L'architecure est mieux expliquée en photos

Rejoignez-nous sur Instagram !