Musée Aéronautique et Astronautique de Cuatro Vientos

Conçu en
2004-2005
Coût
159.720.000 €
Emplacement
Cuatro Vientos, Madrid, Espagne

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Cet article a été écrit avec la collaboration du studio architectural en charge.

Présentation

Vue aérienne

Le Musée d’aéronautique et d’astronautique, nom officiel plus populairement connue comme Musée de l’Air est une agence du Service historique et culturel de la mission de l’Armée de l’Air et de montrer générique pour ceux qui s’intéressent aux questions de l’aviation militaire, les éléments relevant de leurs nature ont eu une importance particulière dans le passé aéronautique espagnol, mais sans oublier tous les autres éléments qui n’appartiennent pas exclusivement à l’armée, a joué un rôle important dans aviations civiles militaires ou même étrangère.

L’emplacement du musée à une extrémité de la base aérienne de Cuatro Vientos, Extremadura route (A-5), Km.10.500, confère suffisamment pertinent par rapport à un environnement particulièrement adapté.

Le grand espace ouvert qui entoure l’approche proposée permet un bâtiment avec l’atmosphère et le contenu singulière dimension formelle adéquate pour être hébergé.

Le projet répond en outre à la résolution satisfaisante des problèmes fonctionnels que le programme soulève une représentation adéquate des valeurs qui intègre le contenu du musée.

Comme le site actuel du musée dispose d’une métropole urbaine fonctionnalités en fait pourrait être considéré comme un grand écart, ou «non lieu» – sans la présence visuelle et presque accessibilité de grandes infrastructures qui s’enroulent-A-5, le M-40 et la branche à la fois le lien et la ligne de chemin de fer Madrid-Móstotes-l’objectif que nous cherchons à le transformer en une pièce avec sa propre identité, bien intégré dans un domaine qui n’est pas encore fixé, mais dans un paysage potentiel, qui de nouvelles formes et installations doivent acquérir présence dans et à partir de n’importe quel de la route “des coureurs”, en restant ouvert à son environnement (A-5, Cuatro Vientos aéroport, etc.) et non fermée en elle-même, comme dans le actuellement.

Ainsi en témoigne la compréhension du territoire, corridor métropolitain fonctionnel et scénique (A-5) et les principales parties qui le composent (Camp, quatre vents, etc.) Dans les propositions clés. La gestion prévisionnelle de réserve (utilisations, des mises en route, paysage) de la nouvelle pièce métropolitaine et de définir leurs voies d’accès.

Le contexte historique

Aspect actuel

Après la guerre civile et une fois créé l’Armée de l’Air, a conçu l’idée que, tout comme il y avait dans les autres pays, il ya un musée dans lequel, comme un legs à la postérité, sera déposé et objets d’avions reflétant l’évolution et l’histoire de notre aéronautique et exposés au public.

En Décembre 1948, un projet produit des premières études, qui a proposé la création du musée et son emplacement dans le sous-sol du nouveau bâtiment du Ministère de l’Air.

Après d’autres études et consultations ont été créés Aéronautique et Astronautique Musée, par le décret no. 1437-16 Juin 1966, selon le ministère de l’Air et dont le siège est à Madrid.

D’abord, il était considéré comme le lieu le plus approprié dans les pièces du rez-de-chaussée du ministère, dans la Plaza de la Moncloa, à exposer des objets, des modèles et des documents historiques et affiche l’une des cours du peu d’avions qui étaient disponibles au départ.

L’achat ou le don d’un certain nombre d’avions historiques comme Vilanova Acedo, version espagnole du Blériot XI, le vol historique du «Dragon Rapide» de Canary-Tétouan et de la grande taille du Heinkel-l 111, C-3, Junkers-52 et ainsi de suite., il a vendu en 1969 le premier plan.

L’option envisagée était d’avoir un bâtiment qui lui est propre, avec des extensions futures, les sites de manière à venir ont été donnés comme suit:

  • Aérodrome de Cuatro Vientos, à la maison de l’aviation militaire espagnole.
  • L’aéroport de Barajas.
  • Également étudié garée dans la Casa de Campo.
  • Université de la ville.
  • Dans la crypte et Solar de la Plaza de la Moncloa (Moncloa Commission des affaires municipales de l’aujourd’hui et le Conseil de Maisons de l’air).

Enfin, il a décidé en 1975 de le mettre à son emplacement actuel dans l’aérodrome de Cuatro Vientos, les arguments sur lesquels cette décision a été la proximité de Madrid, la proximité de l’Arsenal de l’air (ce qui faciliterait beaucoup d’entretien et auxiliaires) , la possibilité de recevoir des documents par voie aérienne et le caractère historique de l’ensemble des Quatre Vents.

Nous avons utilisé le hangar de la première école d’ingénierie aéronautique (maintenant Transmission École Air Force), il s’installe lignes aériennes existantes.

Les travaux ont débuté au dernier trimestre de 1979, la préparation de l’installation intérieure et un grand jardin avec une extension des îlots pour les avions et deux lacs pour hydravions DO-24 et Grumman Albatross, rejoints par un petit canal.
Le 24 mai 1981 les portes se sont ouvertes au public.

Depuis 2002, le Musée a grandi avec deux nouveaux hangars, d’environ 1300 m² un et l’autre d’environ 1700 m², l’augmentation de la portion couverte de 10.000 m².

Concept

Phases d27ensoleillement

La valeur d’un musée de ce genre est basé sur la qualité de ses objets et oeuvres d’art exposées, ainsi que la façon de les exposer.

Le premier problème est de concevoir le musée comme un centre pour profiter de ces pièces comme des œuvres d’art, et non comme un endroit pour les conserver, car hangars simples.
Ce projet a supprimé la barrière entre l’œuvre d’art, à l’intérieur et l’extérieur comme un jardin de proposer “plans” sculptures situées dans le milieu muséal.

Avions affichés à l’intérieur jouir de la même liberté de l’espace, parce que le plan libre permet contempler en contre bas vers l’extérieur visuellement perméables.
L’espace architectural ainsi formé est une définition volumétrique plutôt que d’un confinement spatial.

Le bâtiment conçu par l’architecte Jose Maria Carrillo Rodríguez, comme un espace unique permet une flexibilité maximale.
La structure en béton pré-et post-tension préfabriqué permet de construire un espace de ces fonctions.
Ainsi, le bâtiment ne comprend que trois éléments de base: une base sur le sol, le noyau de support de charge verticale et d’un couvercle en forme de dalle.
Le rez-de-chaussée et le tablier en béton seraient continue.

Intérieur

Extérieur

Le bâtiment apparaît silencieusement, comme vivant sa vie sans déranger la nature environnante.

Tout l’espace du bâtiment est disponible pour les groupes d’avions, stimulées à un musée plus représentatif que d’habitude maintenant.
Cela crée un cadre noble de la vie civique et l’ensemble de la communauté aéronautique.
L’espace restant sur le côté est de l’immeuble, et sous le même toit, mais l’espace d’exposition indépendant, sont des zones intermédiaires du musée.

Les trous dans la dalle du toit laisse passer la lumière et l’eau de pluie dans une grande cour au centre du bâtiment, où un jardin d’avions, l’espace réservé exclusivement à l’affichage de plus gros avions et résistance qui se trouvent dans ce lieu central du musée, généré par un grand écart de niveau supérieure de l’exposition, à partir de laquelle il se trouve, comme s’il s’agissait d’une urne, le jardin de l’avion. Les parois délimitant
la cour centrale sont formés par des murs en béton.

Les murs extérieurs, qui définissent l’extérieur à l’intérieur du musée, sont en béton et en verre.
La forme de ces espaces crée des murs pliés, à l’intérieur du bâtiment, qui affiche des images, des drapeaux et des petits objets tels que des modèles, manière libre autour du périmètre de l’exposition du musée.
La paroi intérieure, ce qui limite le musée avec le grand vide central, est en verre, peut être traversé par les visiteurs à regarder dans les gros avions de surveillance de jardin.

Le domaine horizontal est incarnée par la grande dalle reposant sur un socle monumental.
Ici, l’homme fait référence à lui-même, est sa seconde nature, culture aviation, séparés de l’agitation bruyante de la ville et même liée à elle, cependant, par le contact des yeux.

Cette culture vient à la rencontre double aspect: les avions exposé et dans l’esprit de l’ordre établi, mais aussi en raison de l’environnement urbain.
Comme décrit Mies, est le but ultime de son art: «faire partie d’un grand tout.” «Nous devons, une fois pour toutes et ensuite, la vision offerte par nos grandes villes: un endroit calme et spacieux, avec de hauts et de longue arcades, où ils sont également pas de bruit de voiture, ou crieurs …. bâtiments et des installations qui expriment ainsi l’élévation de l’auto-réflexion et l’indépendant “.

Espaces

Il était difficile de combiner l’esthétique avec la pratique, comme le nombre d’avions est grande.

L’exposition aux éléments, avec des arbres et des étangs dans le jardin qui a empêché le mouvement et la mise en place de ce nouvel avion, même limité la capacité de l’exposition, en plus du problème d’eau ajoutée et la végétation, il a attiré de nombreux des oiseaux gouvernails se sont détériorées et les ailerons de plusieurs joyaux historiques, qui a exercé une influence décisive projet qui a donné lieu à un grand récipient.
Gardez à l’esprit que les collections des moteurs (88), des drapeaux, des modèles (140), armes, uniformes, médailles, tableaux de bord, des plans d’opérations, des peintures, des photographies, des dessins et des effets personnels des aviateurs et des scientifiques aéronautiques et livres et de documents historiques, rendent nécessaire ce projet, de sorte que la superficie couverte et le résultat acclimatés de 11.140 m², avec une superficie totale d’exposition de 30 565 m².

Le programme a augmenté les conditions minimales, telle qu’elle est vécue et aux normes reconnues et qui répond aux besoins du musée.

Bâtiment principal

  • Surface d’exposition couverte (10.140 m²)
  • Zone d’exposition partiellement couvert (19.425 m²)
  • Les zones d’exposition permanente à des modèles et des collections d’art (1.000 m²)
  • Ateliers et les entrepôts (2.000 m²)
  • Parking couvert (6000 m²)

‘Domaine administratif et culturel du musée.

  • Hall – Réception (470 m²)
  • Store – Librairie (180 m²)
  • Auditorium de 300 personnes (530 m²)
  • Bibliothèque – Médiathèque (680 m²)

** Toilettes (110 m²)
** Région administrative (680 m²):
*** Bureau du directeur
*** Nefs auxiliaires (4)
*** Secrétariat
*** Salle de réunion (2)
*** Bureaux
** Stockage (50 m²)

Installations connexes

  • Cafétéria – Restaurant
  • Parking extérieur
  • Club
  • Locaux
  • Parc des Sports
  • Piscines
  • Les stations service (2)

Le Musée de l’Air présente un total d’environ 120 avions sont le meilleur témoignage de la jeune histoire de l’aviation espagnole et est l’un des six plus belles collections d’avions dans le monde.

Il s’agit de la partie principale d’une exposition qui montre également plus d’une centaine de moteurs, 140 modèles, ainsi que d’autres objets nombreux et variés parmi lesquels il ya plusieurs dioramas, des miniatures, des drapeaux, des peintures, des parachutes, des échantillons d’armement d’avions et défense des aérodromes et des uniformes.

Leurs fonds, un total de 8.000 pièces, ne cessent de croître.

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I. Hall, II. Agissant Zone III. Aircraft Museum, IV. Exposition d’objets, V. Terrasse, VI. Grand jardin d’avions, VII. Parking.

‘ Grand vide central »qui met en lumière les profils remarquables hydravions, comme SBY Catalina, le Grumman Albatross et le Dornier 24.
Il est également l’endroit réservé pour les réacteurs, comme US F-104 Starfighter, F-4 Phantom, F-5 et une partie de son rival soviétique, le MiG-17 (nouvellement introduit), Sukhoi 22, Mig-21 et Mig-23.
Le jeu permet aux visiteurs de comparer la conception, la taille et l’armement de certains dispositifs qui formaient le fer de lance de l ‘OTAN et le Pacte de Varsovie pendant de nombreuses années.

Dans le jardin d’avions peuvent également admirer les avions de transport comme classique DC-3 et DC-4 ou l’énorme masse du KC-97 Stratotanker, la seule hexamotor qui a servi dans l’Armée de l’Air.
Un autre des trésors du musée sont un Canadair CL-215-la lutte contre les incendies populaire-a Mitchell B-25 ou hélicoptères guerre du Vietnam comme le Bell 205 et 206, en plus de la C-101 espagnol et prototypes Aviojets Saeta ha- 200 et 220.

Sur le côté est de ce grand espace ou les avions sont des espaces de conteneurs pour les ateliers de restauration et de stockage de pièces d’aéronefs.

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Est le sous-sol où l’espace d’exposition et de développement musée de l’aviation du programme principal.

Espaces latéraux

Entrer dans le musée offre plonger dans une histoire miniature de l’aviation.

Vitrine d’après des modèles monomoteurs vitrine peut être considéré (à 1:10) et multimoteur (1:15) qui reproduisent la plupart des avions utilisés par l’armée de l’Air espagnole.

Le niveau de détail est reproductions étonnantes.
Ils sont l’œuvre d’artisans qualifiés, qui passent des heures de recherche pour documenter leur travail minutieux, qui viennent également comme dioramas représentant l’atmosphère de l’ancien aérodrome ou “carénage” d’un biplan.

Ils sont des collections de bannières, des uniformes et des instruments de vol de tous les âges, mais particulièrement frappés par la salle des machines, qui de nombreux chercheurs viennent d’observer l’évolution des conceptions.

Espace exposition du Musée

Rassemblez une collection complète de la taille des avions de petite ou moyenne.
Il s’agit de la “vraie avions coin” où vous pouvez voir le plan de Mentor dans laquelle le prince Philip a reçu son “lâche” en tant que pilote d’hélicoptère Bell et 47 dans laquelle le roi a fait son seul vol en solo.
Petits réacteurs sont également présentés, comme un F-86 Sabre ou Saeta, la première conception du réacteur et la construction entièrement en espagnol, en développement dont impliqué l’ingénieur allemand Willy Messerschmitt célèbre.

C’est l’exposition monographique et Juan de la Cierva autogire, qui comprend une réplique du-6-taille C, un C-19 construit en Grande-Bretagne en 1932 et la licence de pilote et vol livre Jean de la Cierva.

Il expose ensuite équipement qui appartenait à l’aviation républicaine, parmi lesquels un Moth Major, une Hispano Suiza 34 et Polikarpov I-15 Chato soviétique reconstruit avec des pièces d’origine.

Le musée, qui expose également du matériel auxiliaire, comme le dôme d’un avertissement et de contrôle ou typique de Land Rover au feu radôme, gère actuellement de nouveaux ajouts.
Ceux-ci incluent télescope sous-marine et inventé par le sage, ingénieur, et le général Emilio Herrera, qui mourut en exil à Genève, qui a inspiré les combinaisons spatiales soviétiques et américaines.

Côté Est

C’est la région administrative – bâtiment culturel, pilule global, qui contient le hall d’entrée et la réception avec le magasin, des bureaux administratifs, une bibliothèque – médias et le public.
Ceux-ci ont leurs propres puits et les magasins à côté d’eux.

Le socle

est à l’extérieur du musée, où une grande terrasse est l’espace de transition entre l’intérieur de l’espace, il est affiché dans l’échantillon, comme des sculptures, de ce qui est contenu à l’intérieur.

Il ya aussi des trous, suivant la même loi de ceux qu’on trouve sur le couvercle, dans lequel l’esprit indifférent ont leur utilité: pour ventiler le parking à l’intérieur, l’hébergement des installations des équipements et machines ou de verdure.

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Parking

L’espace est limité et logé à l’intérieur du sous-sol qui est généré autour des espaces verts patios où tout le parking ventilé naturellement et lui permet de métro mais simplement couverte.

Structure

Opposé à des structures en béton armé traditionnels, qui nécessitent l’exécution des travaux laborieux, le béton préfabriqué offre tous les avantages de la course dans l’atelier de contrôle principalement la qualité et la précision dans les dimensions et l’emplacement de l’armure.
Il est conçu pour construire le musée un système de poutres et dalles pour la base préfabriqué qui allait plus tard être post-tension sur place.
En bref, c’est un mécano parties, qui sont reliés entre eux par la forme post-tension d’une structure de squelette en trois dimensions qui se chevauchent.

La structure verticale est constituée de noyaux (piliers) de section carrée du carré 5m et faite en creux formé in-situ béton.

La dalle est formée par deux ordres de pièces:

  • Le premier ordre, primaire de pièces creuses en tiroir, une largeur considérable, qui forment deux faisceaux Virendeel de la section “L” que les paires croisées, reliant les piliers verticaux.
  • Deuxièmement, certains morceaux aussi creux mais de plus petite dimension que le premier et d’être soutenus dans ces.

Toutes les parties en creux fonctionnent en deux dimensions, d’où la conception pour obtenir créer un maillage en trois dimensions.

Plans

Photos

Musée

Avions