Architecte
Ingénieur en structure
IMEBISA
Ingénieur électricien
Claude Engle
Promoteur
Gobierno Vasco, Departamento de Transporte
Année de Construction
1988 – 1995
Longueur
45,10 km
Emplacement
Bilbao, Espagne
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Introduction

Un système de métro est une excellente démonstration de la façon dont l’environnement bâti peut influer sur la qualité de nos vies quotidiennes. La construction de tunnels pour les trains souvent considérée isolément de la mise à disposition d’espaces de circulation pour les personnes, même si elles font partie d’une expérience en cours pour le voyageur, en commençant et se terminant au niveau de la rue. Conçu et construit en deux phases pour créer une paire d’interconnexions de sous-sol le long des berges de la rivière Nervión les lignes, métro Bilbao a été conçue comme un tout: depuis le début, les compétences de l’architecture, l’ingénierie, la construction et la conception graphique Ils ont été construits sur une vision partagée.

Contrairement à la plupart des systèmes de métro où les utilisateurs doivent compter sur les signes d’entrer dans la plate-forme, Bilbao a été conçu avec une architecture lisible qui permet un accès direct aux vastes tunnels, soit par des escaliers classiques remontées mécaniques ou en verre. Ainsi l’expérience du mouvement grâce à un seul grand volume est dramatique tout simple, et le concept offre un haut degré de flexibilité pour cambios.Las futures formes courbes de ces espaces sont l’expression des forces énormes pour être soutenir et pour lesquels ils ont été conçus, tandis que sa construction reflète la grande tradition de Bilbao Ingénieurs espagnols, pionniers dans l’utilisation de portails mobiles pour l’industrie aérospatiale exploiter cette technologie pour ériger des panneaux préfabriqués en béton pour les saisons.

… La capacité de maîtriser la communication physique – la facilité avec laquelle les gens peuvent se déplacer librement et d’une manière civilisée – est essentiel pour l’avenir de nos villes et l’architecture de ce type d’infrastructure est essentielle pour le développement urbain … «  (Norman Foster)

Situation

Le réseau de Bilbao Espagne l’extension des deux côtés de l’estuaire de la ville. Avec sa disposition dans un « Y », les deux lignes sont les deux côtés et se réunissent dans la station San Inazio d’où ils continuent sur une route commune qui mène à la commune de Basauri. Ligne 1, Plentzia-Basauri, court 31 km et la ligne 2, Santurce-Basauri, à 20 km, avec une section commune des deux lignes de 10,5 km, San Inazio-Basauri.

En 2007 et 2008, le gouvernement basque a présenté des projets pour l’expansion de ce service en ajoutant la ligne 3 qui a duré jusqu’à l’aéroport de Bilbao et des lignes 4 et 5.

Concept

L’idée fondamentale dans la conception des stations de métro de la région métropolitaine de la ville de Bilbao était de planifier un réseau souterrain à proximité du niveau de la rue, avec un accès direct et facile à toutes les grandes stations de hauts plafonds voûtés et hautes où accessibles personne ne se sentait Sir Norman Foster recours à « l’architecture de la grotte », mettant l’accent sur ​​l’originalité, la simplicité et l’efficacité, ce qui rend parfait exemple du résultat de l’ingénierie et l’architecture quand ils travaillent ensemble.

Vous recherchez la simplicité et la commodité pour l’utilisateur, les deux voies et les quais sont dans un espace voûté unique de distinguer clairement ce qui est des stations percées. Toutes les stations répondent à ce même motif, sauf deux qui sont situées profondes et ont été fait avec fouilles verticales blindés et recouverte de terre sur la surface, la plus spectaculaire est celle de Sariko.

Volets

Les verrières, connus comme «fosteritos » en référence à son concepteur, annoncées au niveau de la rue entrées du métro et Lina 1 sont aussi spécial que le style Art Métro de Paris conçu Hector Guimard

.  » « … Un bijou de verre sur un tunnel la nuit, il brille avec la lumière artificielle pendant la journée est semi-transparent;. Il peut être protégé de la pluie et reflète la lumière solaire à un entretien minimal et est susceptible de contenir des signaux qu’il est bien symbole immédiatement reconnaissable de métro … « » (Rapport du projet, Norman Foster)

Sa forme rappelle celle de mouvement incliné et est généré par le profil des tunnels d’indexation comme ils montent au niveau de la chaussée. Les refuges reçoivent de la lumière naturelle pendant la journée et allument la nuit, formant balises de bienvenue dans le paysage urbain.
Dans la ligne 2, où les stations de profondeur de coupe, il est impossible d’utiliser les escaliers roulants, ascenseurs banques créent des points facilement reconnaissables entrée emblématique au niveau de la rue.

Espaces

Avec une mise en « Y » et une longueur de 45,10 km de métro Bilbao Il a été inauguré le 11 Novembre 1995 et a deux principales lignes avec 41 stations dont 22 souterraines et 16 en surface. Les plates-formes ont une largeur de piste de 1m.

Stations

Depuis le début du projet a accordé une attention particulière à la conception et l’architecture des stations. En plus des considérations esthétiques, il était nécessaire d’intégrer les aspects de fonctionnalité, simplicité et confort pour le voyageur.
Gardant à l’esprit ces Foster et son équipe est basée principalement sur ​​les lignes suivantes:

‘Intérieur’

Traitement de la «station caverne » avec une section transversale qui est de 160 m, où les pistes baies, plates-formes et mezzanines.
Les mezzanines sont les principaux halls liés à toutes les installations, qui comprennent également les distributeurs de billets et des bureaux. Les stations offrent une sensation extraordinaire de l’espace où les passagers ne se sentent pas enfermés, avec accès à tous les services. Les lobbies accrochés au plafond donnent les caractéristiques gare de l’aérospatiale d’une grande beauté et la fonctionnalité. En général, chaque station a deux canons entrée ont roulants et ascenseurs qui mènent aux foyers en suspension au-dessus des titres de grandes accolades en acier.

Extérieur

Ceci est la partie qui émerge à la ville, l’architecture de la rue, dont la principale caractéristique est l’acier et du verre des abris, appelés «fosteritos ». Anneaux en acier successives qui accueillent la courbure créent un tube organique qui porte une certaine similitude avec le corps d’une centaine de pieds ou de cochenille. Son rôle structurel est de protéger de la pluie et le froid en même temps crée un monument emblématique qui montre l’accès au métro.

Sarriko

Ce complexe spectaculaire, situé entre San Ignacio et Deusto diffère de type de grotte. Leur résolution est le résultat de l’écart important existant dans le carré de la surface, environ 6m, et la mauvaise qualité du sol rocailleux.

Contrairement à d’autres forés avec un tunnelier dans Sarriko un tunnel de 20m fausse profond, un volume de vidange totale Foster a eu l’occasion de rouler avec station de préfabriqué comme un « puzzle », un grand verre au niveau de la rue a été créé couvrant son immense concessionnaire et permettant l’entrée de la lumière naturelle. Compte tenu de sa taille de cette structure est connue comme la « fosterazo » parce qu’il est le plus grand des auvents conçus Sir Norman Foster pour Metro de Bilbao.

Cette station a les plus longues lignes droites de la ville, 16,5 m de longueur mètre et une hauteur comprise entre 13 et 19m entre le niveau de la plate-forme et la face inférieure de la couverture.

En 1998, Metro Bilbao a reçu le Prix d’Architecture Brunel dans sa station de chemin de fer et éléments Sarriko en particulier.

Structure

Il ya trois aspects bien définis dans le traitement de l’équipe de conception des architectes et ingénieurs eu à l’esprit pour la construction du métro: le traitement interne des stations rupestres ou tunnel interphone avec des espaces et l’apparence externe émerge tout ville urbaine. Ces trois aspects façonner la structure d’ensemble de l’immeuble.

Caverns

Les fouilles ont suivi l’idée principale du Foster prévu pour chacun des «caverne» est devenu le cœur du système, un espace unique de rassembler tous les services. Pour réaliser la construction a commencé en suivant la méthode de tunnel autrichien. L’utilisation d’un premier pilote 35m2 en mode galerie de vote TBM, il a été foré à explorer le plan d’un terrain accidenté et rocheux permettre aux différentes étapes de mise en œuvre. De chaque côté de la galerie « oreilles » qui ont soutenu avec des fermes a donné lieu à l’arcade supérieure, ci-dessous le fossé central ouvert, les reins et contre la voûte, qui a façonné l’excavation finale ont été forés.
Les cavernes de 160 mètres carrés en coupe transversale sont où les flacons sont placés, plates-formes et la distribution des mezzanines.

Accès baril

Les stations se composent d’une grande galerie d’basilique accroché avec deux allées et le plancher, créant la sensation de structures très légères quand en fait ils sont solides et résistantes. Ces plates-formes suspendues qui se connectent à des plates-formes par un escalier et une exemptées pour les escaliers mécaniques couloir d’accès, suspendu à la grotte par d’énormes fixations en acier articulés.

Les points d’entretien tels que la ventilation, les câbles, les canalisations d’eau, etc. Ils sont sous les plates-formes. Les entrées et sorties sont conçus comme des canyons concrètes elliptiques le long du parcours de l’escalier et rejoindre la rue aller du concret à verre.

Boîtes

Sarriko

Lorsque le terrain est rocheux saison est de type «boîte», avec des murs verticaux et écran plat sur le toit, un exemple est stations San Inazio et Sarriko.
Dans la station a été nécessaire Sarriko tunnel profondeur de 20m en raison de l’irrégularité de presque 6m dessus du sol et la mauvaise qualité du sol rocailleux.
Dans une mezzanine plates-formes en béton pèsent sur les pistes, mais cette fois, au lieu d’être tenue par des entretoises en acier longues ya robustes entretoises concrètes qui remplissent la tâche, une meilleure adaptation de l’espace dramatique montant de lourdes poutres couverture. En raison de ses caractéristiques est populairement connu comme « Spider » ou « d’une centaine de pieds. »

Ponceaux

La route de la station de métro de Bilbao Ria traverse deux fois. Les tunnels creusés dans ces cas nécessaires différentes solutions techniques.

‘Étape Olabeaga subfluvial’

Dans cette étape, une technique connue sous le nom des «tunnels flottants » et premières utilisées dans les tunnels en béton préfabriqué ont été Espagne avec le soutien des experts danois, parce que la mauvaise qualité du sol ne permettait pas de travaux d’excavation. Les énormes dimensions de la difficile mise en œuvre du projet d’avoir à faire quelques tiroirs pour placer dans les deux flacons et les services connexes.
Ces éléments préfabriqués devaient être gérable pour les déplacer, de les déplacer et de les placer dans votre région, car ils étaient « flottante ». Deux modules de l’ordre de 90 m de longueur chacun ont été produites, avec 12 x 8 mètres de section transversale et un poids de 8000 tonnes. Chaque module comporte deux cavités avec une ouverture centrale.

‘Step subfluvial El Arenal’

Bien que cette étape a montré similitude Olabeaga concernant la qualité du sol, la solution technique adoptée était différent. Une technique sophistiquée connue sous le nom « jet grouting » consistant aller créer rocher artificiel, consolider et renforcer les strates lâche au point où il est possible de percer un tunnel utilisé en toute sécurité. Une fois qu’il atteint ce but, nous avons continué avec la méthode traditionnelle de l’excavation.

Matériaux

Il existe essentiellement trois types de matériaux utilisés dans la construction et la conception architecturale, béton armé, acier et verre.

Pergolas de stations entrée et de sortie sont créés avec une structure d’acier et de verre semi-transparent pendant la offrant une protection contre la pluie et les jours exigent un minimum d’entretien.

Dans les espaces publics surfaces sont finies avec des panneaux modulaires, 240x120cm, de béton architectural. Ces panneaux préfabriqués sont utilisés comme revêtement de coffrage pour béton pompé. Les remarcadas et joints longitudinaux et transversaux larges donnent un rythme dynamique pour les murs et les plates-formes suspendues personnage aide à briser la lourdeur et de l’oppression qui provoque l’ensemble caverne.

Plates-formes de distribution de voyageurs ont été atteints par le feu en acier inoxydable résistant.

Toutes les stations ont des ascenseurs installés dans les « fosses » creusé spécialement pour cet usage, le plus spectaculaire étant la région qui communique avec la station Begoña vieille ville et 50 m de profondeur.

Skeches et de photos Foster + Partners

Photos WikiArquitectura – Décembre ici à 2015

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