Gare d’Orient pour l’Expo’98
Architecte
Année de Construction
1993-1998
Emplacement
Lisbonne, Portugal
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Introduction

Calatrava est livré avec ce complexe à un autre de sa plus vaste, après avoir remporté le premier prix du concours intitulé pour le développement de toute la zone le long du Tage, de se préparer à l’Exposition universelle de 1998.

Le bâtiment principal est une station qui est destiné à être le centre de tous de Lisbonne, à quelques minutes de l’aéroport lui-même, avec sa station de bus et de métro correspondante. Cela vient complet avec des magasins galeries et services.

Aujourd’hui, tout a été bien Expo’98 recyclé, avec grand succès populaire en tant que parc et jeu récréatif et commercial.

La station est un nœud d’échange, sur plusieurs niveaux, les différents moyens de transport: train, bus, métro et taxi. Accès, à la fois à l’est et à l’ouest, rendre le bâtiment un élément important dans la charnière tissu urbain, capable d’unir deux parties séparées par la ville avant la voie ferrée et relie la région métropolitaine avec la périphérie.

Concept et espaces

La composition est une symétrie forte avec un axe qui traverse la ligne de la voie ferrée, « couture » de la gare routière à sa connexion à un grand centre commercial, et à l’extérieur du bâtiment, dans une rue.

Jusqu’à ce qu’il atteigne la performance de Santiago Calatrava, liaison à partir de la mezzanine avec deux ponts pour piétons arc et plancher de verre en pente. Et là donne l’une des deux façades, avec un surplomb énorme de métal et de verre parabolique. Élément se répète simplement l’autre extrémité de l’axe central, en fonction de la façade, qui, cependant, est perdu pour une allée latérale, trouver la correspondance prévue de leur environnement.

Qui se présente comme un portail d’accès au bus, commandé par de longues parlées auvents langues en porte à faux, tout recommencer en métal blanc et de verre.
Et ce qui finit par être le plus spectaculaire verrière de grands arbres et la lumière blanche en acier, au-dessus des plates-formes, au dernier étage du bâtiment principal.

Ce type de structure est construite enfin devenir une réalité, après que les autres avaient été inclus dans de nombreux projets, sans succès pour le moment. Le plus proche de la gare de Spandau, à Berlin (1991), avec un schéma très semblable typologique. Bien que certaines parties ainsi, le verre, d’arbres et d’auto-portante, et a été testé dans le projet de Bauschänzli restaurant, Zurich (1988).

En fin de compte, ce qui est le plus étrange dans ce travail est le béton gris, cachant l’espace juste trop et qui contraste avec le métal blanc, tandis que sue semble être couverte en blanc.

Structure

Cette arborescence couvre les quais de gare, couronnant le tout au-dessus du béton armé construit en apparence moins de lumière. Il s’agit donc d’une pergola extérieure supérieure, comme au Koweït pavillon pour l’Expo ’92.

Ainsi, nous découvrons que ce n’est pas différent de la stratégie et répété vue sur les ponts, avec un fond en béton armé et un dessus en acier, qui, après tout correspond de nouveau à l’idée de l’ascension et présente tout au long de vol son travail.

Matériaux

Les matériaux utilisés dans ce projet sont déjà monnaie courante dans les œuvres de Santiago Calatrava. Ils sont présents tout au long du travail sur le béton, l’acier et le verre.

Plans

Photos

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