Gare de Rome Termini

Remodélation architecte
Angiolo Mazzoni, Eugenio Montuori, Annibale Vitellozzi
Ingénieur en structure
Pier Luigi Nervi
Promoteur
Red Ferroviaria Italiana, Ciudad de Roma
Année de Construction
1864 - 1867
Rénové en
1937-1947, 1948-1951, 2000
Emplacement
Piazzale dei Cinquecento, Rome, Italie
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introduction

la gare Termini de Rome est, avec le gare Tiburtina Roma, la gare la plus importante de la ville de Rome et l’ un des plus importants en Europe.

Le premier bâtiment, conçu par Bianchi , date de 1867. Cependant, il a été démoli en 1937 pour faire place à une nouvelle station sur l’ occasion de l’Exposition universelle de 1942 (E42) dans la capitale italienne. Depuis la Seconde Guerre mondiale exposition a été annulé et le travail arrêté jusqu’à ce que , après la chute de Mussolini en 1943. A cette époque, l’architecte Angiolo Mazzoni a complété deux ailes d’un kilomètre de longueur. Après la guerre, en 1947, le gouvernement italien a appelé un appel d’ offres pour la poursuite de la réalisation de la station, étant remporté le projet soumis par les architectes Eugene Montuori et Annibale Vitellozzi et, finalement ouvert en 1951.

Concours

Deux équipes d’architectes ont remporté le concours: Leo Calini et Eugenio Montuori, d’une part, et formés par Massimo Castellazzi, Basque Fadigati, Achille Annibale Pintonello et Vitellozzi de l’autre. Comme un expert dans la construction de structures en béton, ils avaient ingénieur Pier Luigi Nervi .
La structure actuelle de la gare Termini à Rome a été inauguré l’ occasion de l’Année Sainte 1950 et comprend l’ancien bâtiment en bois projeté par 1,867 Salvatore Bianchi . Les travaux ont été réalisés dans le domaine de la colline de l’Esquilin, près des thermes de Dioclétien et quelle station prend probablement son nom.

Situation

site

la gare Termini de Rome est situé sur Termini de Rome et se trouve juste en face des thermes de Dioclétien Termini, sur la Piazza dei Cinquecento, Rome , Italie .

La station fait partie de la zone Esquilino, un nom dérivé de l’une des sept collines célèbres de Rome. Il est pas une zone très attractive: les grands bâtiments, très peu d’espaces verts, le trafic et beaucoup de bruit. Dans la Piazza dei Cinquecento est le terminal de bus longue distance, les entrées de métro et des aires de stationnement pour les taxis.
L’emplacement de la station est remarquable. Tant l’ancien et le nouveau complexe est intégré dans leur chemin à travers le contexte urbain. Les restes de l’ancien mur serbe, 80 mètres de long (VIe siècle av. J.-C.) ont été intégrés dans la nouvelle partie. Depuis 1955, la station dispose d’une connexion au réseau souterrain et d’un centre commercial souterrain Forum Termini.

Concept

La première station, conçue par l’architecte Salvatore Bianchi, était basée sur la station Gare de l’Est à Paris.
La structure actuelle de la station Termini comprend l’un des bâtiments les plus importants de la Rome moderne, mettant en évidence le contraste entre le point de vue des longues lignes revêtues de bâtiments de travertin et la forme incurvée de la plaque pignon avant.
Le bâtiment inscrit dans l’histoire de l’architecture moderniste et organique des années 50, mais aussi dans le modernisme et futurisme à l’époque de Mussolini. L’architecture organique est principalement une alternative à l’architecture monumentale précédente. Dans les Visions du livre de Utopia Terry Kirk, nous lisons: «L’architecture organique est à la fois une activité sociale, technique et artistique visant à préparer le terrain pour une nouvelle société démocratique.”
Les différentes parties qui composent le complexe ont été critiquées en fonction de ce contexte. travail Mazzoni oublie consciemment bien que les deux parties du bâtiment montrent une qualité qui rivalise avec les anciennes ruines, formant un «tout» fort et inséparables. Marco Ferrero à La Stazione dei Grandi Eventi nous dit: “… la Stazione Termini, en dépit d’être le résultat de la combinaison d’éléments hétérogènes, est un tout organique dont les différents objectifs et des dessins créent des antagonismes au lieu de contrastes …” .
Lire l’histoire de la saison, nous voyons la complexité de la production architecturale pendant et peu après l’ère fasciste en Italie et la continuité se produit plutôt qu’une rupture radicale.

Histoire

Tant la façade monumentale, jamais construite, comme les deux ailes si le poryecto exécuté Mazzoni ont été largement critiqué une fois la guerre.
Kidder Smith nous dit en Italie Construit: “… Cette pression croissante de la guerre contraint un autre arrêt dans le travail monumental avant qui, heureusement, n’a jamais été construit. Avec l’atmosphère plus claire, dès l’ après – guerre plus démocratique rendu compte que cette section de la station ne devrait pas être achevée comme prévu … “même si elle se réfère à l’ ébauche Mazzoni comme” cette monstruosité “. La nouvelle partie, cependant, a été décrit dans la littérature comme un bâtiment moderne d’après-guerre transparent qui symbolise les nouvelles valeurs démocratiques de la République italienne.

projet Elévations Mazzoni

recherches récentes réévaluer le travail de Mazzoni, après des années de dures critiques. Outre l’architecture contemporaine critiques se demandent si le nouveau bâtiment est vraiment une rupture avec le passé, ou simplement la continuation de la tradition. Contrairement à l’Allemagne nazie, le futurisme et le modernisme en Italie n’a pas été associée avec le communisme et le modernisme, d’autre part a même été utilisé pour la représentation de l’Etat. Ceci est tout à fait contraire à ce que les médias nous dit au début des années cinquante.
William Curtis, Architecture depuis 1900 “. … En fait, plusieurs des idées et des personnalités avant la guerre a continué les opérations représentent certains des meilleurs travaux qui ont contribué à propager les locaux de« rationalisme »italien des années 1930 la gare de Termini à Rome était un concept propre et moderne structure intégrée avec un extérieur rectangulaire sobre et classique contenant des échos subliminaux … “. L’ensemble de la station est également très intéressant dans toutes ses différentes idées composé circulant avant et après le fascisme confluyeran en elle.

Nous avons rencontré deux analogies et de contrastes en comparant l’architecture de Vitelozzi Mazzoni et de l’équipement – Montuori. organisation Mazzoni a choisi un côté de la gare et Montuori Vitelozzi un flux de quasi-futuriste à travers la construction finale. Tous les deux ont également des références classiques claires. Un exemple de la qualité et de la diversité de la part de la station Mazzoni, peut être trouvée dans (public) terrasse inconnue à proximité d’une salle de conférence. La façon dont les colonnes ont été manipulés rappelle l’architecture de la post-modernité. pierres de travertin tourné 45 et décalés les uns sur les autres pour faire une façade sculpturale.

Le contraste entre le travail du Montuori Mazzoni et de l’équipement – Vitellozzi joue un rôle important dans l’histoire de la gare Termini de Rome. Nous voyons comment ce contraste qui est associé à un contexte politique et idéologique est amplifié.

Espaces

Chronologie

1867

Peu de temps après l’achèvement de sa construction était nécessaire d’effectuer une série de travaux d’agrandissement, en commençant par l’ajout de nouvelles plates-formes et les pistes, les hangars temporaires, les plates-formes de chargement, bien que le bâtiment a conservé ses dimensions d’origine jusqu’en 1905 que le bâtiment était nécessaire un bâtiment provisoire en bois pour la billetterie des bureaux et ajouter un nouveau jeu de pistes pour les trains de voyageurs.

1939

En 1925, l’architecte Angiolo Mazzoni a été chargé d’ étudier un nouveau projet pour l’extension du bâtiment d’ origine Salvatore Bianchi . Les premières études attendaient une station de métro avec deux terminaux, l’un dans le nord et l’autre dans le sud, dont les lignes, en passant par la ville souterraine, se réunirait à Termini. Le projet initial a subi de nombreuses modifications jusqu’à l’obtention d’une approbation officielle, qui a finalement donné le 3 Février 1939. A complètement vide avec un porche monumental imposant et un grand hall d’entrée de mesure 12.000 m2, bloc, sans autre but que celui de son look étonnant. Cette disposition signifie que tous les services et ferroviaire Voyage ont été relégués aux ailes latérales, nuisant ainsi à l’efficacité opérationnelle de la gare et le confort de ses passagers.

Le départ de Mazzoni à la Colombie et le début de la Seconde Guerre mondiale stoppé la construction à la gare Termini. Quand la guerre a pris fin, les ailes de la nouvelle station étaient presque complète, bien que la façade du bâtiment n’a pas été construit.

1947

Dans les années d’après-guerre le problème se pose de nouveau et le Département d’État des travaux ferroviaires a déclaré que l’ensemble du complexe de la station doit être modifiée.
Avec le changement de climat politique de la ville a été portée à revoir la conception et les critères économiques, fonctionnelles et architecturales pour terminer la saison.
En 1947, lancé un concours national pour les gagnants, le groupe Montuori -Vitellozzi, ont été assignés la tâche de terminer les travaux de Mazzoni.

1950

Vers 1950, le nouveau bâtiment avait sa forme actuelle, consistant en un long mur qui va à l’encontre des deux ailes de Mazzoni. Entre l’ancienne et la nouvelle aile une galerie couverte a été introduite. Situé derrière lui, il y a un tel grand bâtiment comme les deux ailes. Voici les bureaux. Excentriquement placé dans ce bâtiment un grand hall transparent avec comptoirs de vente de billets est situé. mur moderniste à l’extrémité arrière, est bordée de marbre travertin. La façade est austère et monumental, mais est compensée par l’allée organique avec guichets. Caractérise cette salle son plafond incurvé.

La galerie centrale, une véritable passerelle avec 220m de long, se connecte via Marsala et via Giolitti, et fournit des services pour les voyageurs, les touristes et les habitants de la ville, des propositions d’affaires intéressantes, restaurants et établissements de restauration rapide.

Le restaurant est situé au nord de la salle et tout à coup, il séparé par les restes d’un mur étrusque.

La station a été continuellement restauré et intégré avec l’intervention de nombreux designers, tels que l’Atelier Mendini, M. de Lucchi, P. Cerri, P. Castiglioni. Exemple de cette politique a été la restauration de l’aile Mazzoniana.

2000

Après près d’un demi-siècle de déclin, les ailes ont été entièrement restauré en 2000, quand elle a ouvert dans le sous-sol du complexe du Forum Termini, un immense centre commercial de 14.000 mètres carrés, qui transforme la station en un véritable centre-ville .

Fiche technique

Superficie totale: 225.000 m2

Surface Atrio et galerie centrale: 13.000 m2

Forum surface Termini: 14.000 m2

passages souterrains: 4km

Plans d’échelles mobiles et fixes: 17

Bande mobile: 360m

Andenes: 24

Restaurants et bars: 17

Architecture

L’idée fondamentale du projet est de maintenir les trois façons existantes autonomes et fonctionnelles, l’accès à l’extérieur, l’atrium pour les voyageurs et le bureau de construction des organes principaux. Ce dernier, en particulier, est devenu un élément important de la connexion entre les deux autres corps.

Recouvrir atrium

L’abri qui couvre l’atrium est considéré comme l’un des exemples les plus significatifs de Rationalisme italien. Il se compose d’une succession d’éléments totalement en béton armé avec une forme sinueuse est connu sous le surnom de «dinosaure». Ce formulaire est mis en évidence plus clairement à travers les fenêtres qui se ferment à l’espace de plancher sur trois côtés.
Ce bâtiment transparent a une structure ondulée pour un toit en surplomb qui est soutenu par 33 piliers en béton armé incurvées, 4m espacées, couvrant le plafond de la grande salle et former un auvent de 19m saillie vers l’extérieur en direction de la place et inspirée par le courbure de l’arc de la muraille romaine adjacente.
Ce bâtiment est séparé de la structure des bureaux au deuxième étage à une hauteur comprise entre 13,50 et 9.80my à nouveau relever le 12.5m pour former le surplomb.
Bureaux.

Le bâtiment pour les bureaux et situé directement derrière l’arrêt de bus, contraste avec la douceur et la légèreté de la cour en offrant la plénitude des formes et des volumes carrés, garni de l’horizontalité d’une rangée de fenêtres étroites adjacentes.

Gallery

L’accès au train est séparé de la structure de la cour à travers une «galerie continue», un vrai chemin interne de la station et est relié à via Marsala et Via Giolitti.
Le premier architecte Mazzoni, tourné vers un style austère néoclassique conçu pour les deux ailes sur la station. Tous les deux ont de hauts murs avec des trous dans la forme d’arcs ou des fenêtres rectangulaires sont recouvertes de travertin. A l’intérieur, les murs et les sols sont recouverts de carreaux de marbre d’Italie. A noter également l’utilisation de la brique sablée. Les impressionnantes arches rappelant les anciennes structures romaines de briques.

Structure

Le squelette de la station est formé par une structure à nervures dans des piliers en béton armé, en béton armé couvrent également.

Matériels

La station est couverte, à la fois interne et externe, avec les meilleurs types de marbre italien, y compris la zone d’arrivée et de départ des trains qui se répètent dans un rythmiques revêtements Manner avec marbre et de mosaïques.

Dans certains des murs intérieurs, principalement dans les ailes faites par Mazzoni vous pouvez apprécier l’utilisation de murs en briques sablées à la fois dans les grandes arches.

Après la dernière restauration des milliers de petits carreaux de couleur sont des tuiles couvrant le toit du «dinosaure» dans le domaine de la vente de billets. Nombre approximatif de tuiles utilisées dans la décoration de la cour: 861.000.

Planos

Photos

Photos WikiArquitectura (Juin 2015)

Autres photos