Falkirk Wheel
Ingénieur en structure
Butterley Engineering, Tony Gee & Partners Engineers
Entreprise de construction
Morrison-Bachy-Soletanche
Conçu en
1999
Année de Construction
2000 - 2002
Poids
1.800 t
Hauteur
35 m
Longueur
28 m
Superficie des terres
45 hectares
Emplacement
Falkirk, Écosse

eco

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Introduction

Falkirk wheelL combine l’art de l’ingénieur architecture navale. Après quatre ans, entre la planification et la construction a été terminée cette sculpture résultant de la collaboration de quelques-uns des plus brillants architectes et d’ingénieurs au Royaume-Uni.
La Roue de Falkirk, peut transporter jusqu’à huit bateaux à la fois entre les bassins des canaux Forth & Clyde et l’aqueduc nouveau dans le canal de l’Union. Cette machine était diseñanda ascenseur à bateaux et construit par Butterley Ltd, avec le soutien de Tony Gee & Partners Ingénieurs.

Lorsque l’ancienne connexion a été interrompue entre les Ecossais deux canaux, nous avons utilisé une solution intelligente pour vous reconnecter à nouveau. Une fois liée à une série d’écluses, construit une roue géante de filature pour soulever et abaisser navires de 24 mètres économie la différence entre un canal et un autre.

Le concept original d’une roue d’agir comme un bateau lever vers Europe du XIXe siècle, en 1875, quand ils ont construit l’ascenseur à bateaux d’Anderton dans le Cheshire, au nord-ouest de Angleterre, mais il ne devait pas être pris au sérieux à nouveau jusqu’en 1994 lorsque les British Waterways a examiné l’idée comme une solution à Falkirk. Certains architectes Nicoll Russell Dundee avec Studios, a présenté le premier projet de la Millennium Wheel, comme il est également connu, qui a donné le début de la fondation de la Commission du Millénaire responsable de la collecte des fonds pour financer le projet, être responsable de la planification et de la sélection des sites, mais plus tard, le projet a été développé et complété par d’autres.

La pièce, mise en scène par British Waterways, combine une expérience internationale et de travailler ensemble entrepreneur Morrison-Bachy Soletanche-, avec des spécialistes de Ove Arup Consultants, ingénieurs en génie Butterley et architectes RMJM basée en Ecosse.

Statut

Cet ascenseur à bateaux est situé dans un amphithéâtre naturel à la périphérie de Falkirk, Écosse et a été construit pour reconnecter les canaux Forth & Clyde et le canal de l’Union, entre Glasgow et Edimbourg.

La ville de Falkirk est situé dans le centre de l’Ecosse, Edimbourg au nord-ouest et nord-est de Glasgow. Ils se sont installés à l’intersection des canaux Forth & Clyde Canal et de l’Union a été la clé de sa croissance en tant que centre de l’industrie lourde au cours de la révolution industrielle. Dans le dix-huitième et dix-neuvième mis en évidence dans le fer et l’acier. Ces dernières années, la plupart de la base industrielle lourde de Falkirk a disparu, devenant de plus en plus une ville axée sur le service.

Concept

Le projet initial était de créer un ascenseur bateaux reevaludado fonctionnels peuvent monter et descendre rapidement tout en reconnectant les deux canaux historiques de la région, avec une structure digne de ce nouveau millénaire.

Les idées et les concepts sont nombreux, de la stratification aux axes de basculement des réservoirs. Une balançoire géante avec des monorails et des structures complexes de contrepoids. Le résultat final est la roue de Falkirk, Falkirk Wheel, qui combine la fonctionnalité et le design, la création d’une pièce magnifique d’oeuvres sculpturales qui fonctionne, en partie, sur le principe d’Archimède: «objets flottants déplacent leur propre poids dans l’eau »

Structure

Pour la forme unique de la structure est dit avoir été inspiré par des sources diverses, à la fois naturels et anthropiques. Comprenant une tête de lance celte double, une torsion hélice de grand diamètre appartenant à un navire construit dans les chantiers navals Clyde, les côtes d’une baleine ou l’épine dorsale d’un grand poisson. Le syndicat des canaux, ressemblant à une « colonne vertébrale » prouvant à quel point aqueduc profonde et belle répétitif, dont les arcs sont ajoutés à la structure à grande, formant un cercle complet avec la réflexion d’entre eux dans le canal, ce qui augmente le sentiment tunnel.

Construction

En plus de la roue, le projet comprend la construction d’un nouveau tronçon de canal, deux aqueducs, trois blocs, un tunnel, un pont pour le chemin de fer et une rivière. La construction a débuté à l’été 2000 et s’est terminée en 2002

Structure de montage

Les différentes parties de la roue de Falkirk ont ​​été fabriqués dans les ateliers de l’aciérie Butterley, Ripley, y compris la hausse de test composant essentiel de vérifier les interfaces avant d’être envoyé à l’endroit où il devait être monté. À l’été 2001, la structure a été démantelé dans les ateliers et transportées dans 35 camions à Falkirk.

Il envoyé 20 sous-ensembles avant son élévation en utilisant des grues lourdes travaillé individuellement et collectivement, de lever les lourdes pièces en cinq grandes sections. Une équipe assemblés avec soin les 1.200 tonnes d’acier, assembler les pièces avec précision, permettant seulement 10 mm entre eux pour s’assurer que l’ajustement final était parfait. Toutes les connexions ont été vissées avec joints spéciaux hydrophiles pour éviter les pertes d’eau dans les tiroirs.

Les canaux de communication

Pour relier les deux canaux a commencé à construire une déviation de la plus haute d’entre eux, le canal de l’Union. Une telle différence, après nivellement par le bas des deux barrages, à travers un tunnel de 168 mètres et un petit canal en béton de 104 mètres qui se jette directement dans l’une des cabines de transbordement Falkirk Wheel.

Structure

La structure de 35 m de haut et 28m de long, pèse environ 1800 tonnes et, en général 6,5 porte deux tiroirs larges contenant chacune environ 250.000 litres d’eau. La roue tourne d’un arbre central, entraîné par des moteurs hydrauliques situés sur l’un des supports de l’arbre. À la base de la roue se trouve un récipient sec, ce qui permet de ne pas directement en contact avec de l’eau.

Caissons

Modélisation 3D

Ces caissons ont toujours le même poids, que ce soit ou non dans leur capacité combinée de 600 tonnes (590 LT, ST 660) avec le canal barges flottantes, selon le principe d’Archimède déplacement des « objets flottants se déplaçant dans son propre poids eau « de sorte que lorsque le navire entre la quantité d’eau sortant du tiroir pèse exactement le même que le bateau. Ce principe maintient l’équilibre de la roue et peut, en dépit de son énorme masse, spin 180 degrés sur cinq minutes et demie en utilisant très peu d’énergie. Besoin seulement 22,5 kilowatts (30,2 chevaux) pour alimenter ses moteurs hydrauliques, qui consomment 1,5 (5,4 MJ) kilowatts en quatre minutes. Chaque tiroir peut accueillir deux bateaux, bateau-mouche passagers y pénétrer à travers les barrages de fin.

Opération

La Roue de Falkirk est à la fin d’un aqueduc en béton armé qui relie, à travers le tunnel et un double escalier Roughcastle clôturé, avec le canal de l’Union. Navires entrant dans le tiroir nacelle ou le haut de la roue est abaissée, ainsi que l’eau dans laquelle flottent à la partie inférieure du bassin. Dans le même temps, un poids est soulevé dans la nacelle autre. Le bateau entrant dans la nacelle, déplace un volume d’eau en proportion, de sorte que la combinaison finale de « bateau de l’eau » bilan massique total initial.

Chaque tiroir agit sur les petites roues qui s’insèrent dans un rail courbe et fixé sur le bord intérieur de l’ouverture de chaque bras. En théorie, cela devrait être suffisant pour assurer qu’il reste toujours horizontale, mais tout frottement ou mouvement brusque pourrait provoquer la nacelle à l’inclinaison. Pour éviter cela et faire en sorte que les bateaux et l’eau restent toujours parfaitement de niveau tout au long du cycle, une série d’engrenages liés à agir en tant que sauvegarde.
Chaque extrémité caché derrière le bras le plus proche du pipeline, deux roues dentées 8 m de diamètre qui se lie à chacune des extrémités du tiroir. Une troisième pièce de la même taille est placé dans le centre relié à la position verticale fixe. Deux roues dentées plus petites placées dans les espaces intermédiaires, qui s’insèrent dans les dents de la pièce adjacente et poussée contre l’autre, tournant autour de la partie centrale fixe.

Compte tenu de l’ajustement précis des étagères et ce système simple mais intelligent de dents, la roue consomme peu d’énergie pour se déplacer. En fait, il s’agit d’un groupe de dix moteurs hydrauliques situés sur la colonne centrale ne fournit que 1,5 kW d’électricité chaque fois qu’il tourne.

Informations générales

  • La roue de Falkirk est de 35 mètres de haut, soit l’équivalent de huit autobus à deux étages empilés les uns sur les autres.
  • La roue peut soulever 600 tonnes, 300 à chaque extrémité
  • Le projet assemblée générale occupe 45 hectares
  • Le coût de la structure principale était £ 17,5 millions
  • La structure contient plus de 14.000 trous pour les boulons et 45.000 stagiaires
  • Les matériaux de construction comprennent 7.000 mètres cubes de béton, 1.000 tonnes d’acier d’armature, 1.200 tonnes de halls d’acier et 35.000 mètres carrés de revêtement des canaux.
  • Dans sa construction ont participé plus de 1.000 personnes.
  • Entre les deux caissons il y a 500.000 litres d’eau, assez pour remplir une piscine olympique.

Vidéo


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Plans

Photos chantier

Photos

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