Introduction
Keelung est le port de Taïpei, la capitale de l’île de Taiwan, Chine. Situé à 30 km au nord de la capitale, est l’un des plus grands ports de conteneurs en Asie.
Keelung possède tout le dynamisme d’un grand port, avec l’un des marchés les plus animés de nuit dans l’Extrême-Orient et un centre commercial vaste et diversifié à côté du port.
La ville, conserve cependant des traces d’une croissance économique rapide. Sa principale infrastructure de transport, routes, chemins de fer et le port lui-même, continuer à limiter la création de la qualité des espaces publics du centre-ville.
Dans ce contexte, les autorités invitent concours dans le cadre du plan pour créer de nouvelles passerelles « à Taiwan», visant à définir l’interaction entre le port et la ville.
En fait, la question primordiale pour les différents projets développés au cours des différentes étapes de la compétition et le schéma de construction subséquente est de savoir comment identifier les caractéristiques d’un nouvel espace public dans le centre-ville avec les citoyens de Keelung peut identifier.
Historiquement, les villes d’Asie ont une forte tradition d’utilisation de l’espace public et une dynamique à l’intérieur-extérieur qui a généré de nombreux cas de villes, les quartiers et les secteurs résidentiels et commerciaux de grande civilité. Cependant, le développement économique de ces dernières années semble avoir un développement urbain orientés espaces publics plus conformes au modèle américain, basé sur l’habitabilité des espaces intérieurs avec air conditionné, ou la mobilité urbaine basée sur la voiture qui fait la aire de stationnement de l’échange vital dans la vie du citoyen. Par conséquent, il est difficile d’identifier d’importants espaces urbains créés au cours des dernières années en réponse à la dynamique traditionnelle de l’occupation de l’espace public.
Keelung est à l’aube d’un autre processus qui est déjà présent dans la plupart des villes américaines, l’Europe et Australie, où l’interaction est redéfini ville portuaire dans l’intérêt de l’utilisation accrue du public des zones portuaires.
De cette façon, les quartiers historiques, à proximité du centre-ville, sont transférés à la ville pour le divertissement, le shopping, les marinas, les hôtels et les zones résidentielles. Darling Harbour dans Sydney, le port de Boston ou Port Vell Barcelone sont des exemples de telles transformations.
Programme
Keelung a émergé avec un succès remarquable de la phase quantitative de son développement urbain. La force de son économie, sa population jeune et connu une croissance soutenue ces dernières décennies ont conduit à une ville vivante et dynamique. Mais cela ne suffit pas.
Il est maintenant temps de passer à la phase qualitative, afin d’améliorer la qualité de vie des citoyens, le réarrangement des plus importants et de créer une image innovante et avant-gardiste en milieu urbain. Pour atteindre cet objectif, l’architecture ne suffit pas, c’est le moment de la planification, des mesures concertées pour établir des relations entre les différents éléments qui composent la zone centrale de la ville.
Stratégies spécifiques
- Une ville est définie en interne et en externe par la force et la qualité de son espace central.
Pour créer une proposition de centralité fonctionnelle et symbolique offre la possibilité de créer un centre urbain plus puissant et complexe dans ce qui sera l’espace symbolique de Keelung et servent à projeter une image de la ville vers l’extérieur.
- Renforcer la structure urbaine qui relie l’est et le meilleur de la ville avec un axe civile
Le port a été jusqu’à présent, en dépit de leur utilité sociale et économique, un élément perturbateur en termes d’organisation de la ville de Keelung.
Les différentes parties de la ville sont fonctionnellement séparés par l’impact des infrastructures et de la circulation.
Un nouveau lien plus efficace entre l’est et l’ouest de la ville aidera à intégrer l’espace de production et de la relation (ce) avec l’infrastructure d’accès (à l’ouest). La promotion de la complémentarité économique et fonctionnelle de ces deux domaines, continueront de générer le canal et l’axe de force de la ville a toujours manqué.
- Obtenez de nouveaux espaces publics
Une ville prend tout son sens réel de ses citoyens quand il dispose d’un réseau de services qui répondent non seulement aux besoins de base, mais aussi la demande pour les sports, la culture, de contact et d’autres exigences similaires. L’image de la modernité est étroitement liée à ces fonctions, qui sont encore à Keelung qu’une présence naissante. La proposition des liens pour accéder à des services d’infrastructure zone autour du centre culturel, la création de nouvelles installations qui renforceront la centralité de l’espace.
- Renforcer les utilisations relationnelle
La base structurelle d’une ville est beaucoup plus que ses rues et ses bâtiments, est l’ensemble des relations humaines qui sont créées et développées en son sein. La ville est un ensemble de fonctions complexes et les relations entre les gens, de sorte que la restriction des espaces commerciaux impliquent une perception réductrice du phénomène urbain. De nouveaux services et zones de loisirs, la liaison piétonnière efficace entre les différents secteurs urbains et le pont lui-même constituer la base sur laquelle le point focal est renforcée par l’intensité et la dynamique des relations humaines au sein de celui-ci.
- Réorganiser le secteur des transports.
Dans l’ouest de l’infrastructure convergent trois principaux de la ville. La solution est attendue pour cet espace limité pour embrasser leur existence en tant que telle, mais essaie de faciliter l’utilisation de cette infrastructure, l’organisation de leur intégration spatiale et fonctionnelle des plus satisfaisants pour les voyageurs et les utilisations proposées activités culturelles et de loisirs qui s’étendent au-delà de l’heure habituelle de banlieue pour éviter le risque de perdre sa vitalité.
- Restructurer le domaine de la socio-culturel
A l’ouest il ya une variété d’activités culturelles, administratives et commerciales dont l’intégration est problématique en raison des difficultés dans la voie de la circulation des piétons.
Dans le même temps, il est nécessaire de générer de nouveaux usages et fonctions qui renforcent le contenu relationnel des espaces publics afin de fournir un cadre pour les citoyens urbains qualitativement les plus riches. Il s’agit de la restructuration de la zone à l’est des services portuaires et l’intégration de nouvelles fonctions.
- Etendre la zone piétonne de connexion.
Bien que les personnes qui vivent de la mer Keelung et de la mer, face à des obstacles majeurs quand il s’agit de l’impact causé par la circulation sur la promenade et la place très limitée qui a été réservée à la circulation des piétons
Pour surmonter cet obstacle, nous proposons une solution qui non seulement améliore le flux de la circulation des piétons, mais crée aussi un espace qui permet la création d’aires de repos où les passants peuvent profiter de la contemplation de la mer et l’activité portuaire animée.
Propositions
Première proposition
La solution proposée dans la première phase de la concurrence soulève la possibilité d’aller au-delà des limites d’origine du port d’étendre la ville sur l’eau, la création d’une passerelle pour piétons et une série de plates-formes associées. Cela servirait une section d’espace urbain autonome de transport qui bordent la côte, et de renforcer l’axe est-ouest de la ville, reliant la gare au musée de la ville et de la mairie.
Cette solution crée également un spacieux carré publiques activités de loisirs maritimes liés à l’eau. Le pont aurait une structure métallique sur pieux enfoncés dans le fond de la mer, avec une section centrale de pliage pour permettre le passage des bateaux.
Les fonctionnaires municipaux pensent que le régime est très intéressant, mais a été abandonné car il dépassait les limites de la performance en fonction du port.
Deuxième proposition
Vicente Guallart et Maria Diaz gagnants sont limittaron la ligne d’action définie par l’autorité portuaire. Toutefois, il a évoqué la possibilité d’une limite dynamique en créant plusieurs plates-formes flottantes de bois qui peuvent être séparées de la plate-forme principale pour laisser un espace plus détendu publique basée sur une pièce distribué par la surface de l’eau.
Sur ces plates-formes serait située une maison de thé, un quai de kayaks et une petite salle, ce qui permet de reconfigurer le littoral en fonction des événements particuliers qui se tiendra là-bas.
Troisième proposition
Dans cette proposition, le projet de construction est basé sur une côte fixe, la conception axée sur la création d’une ligne dynamique entre le bord et la plate-forme urbaine, en retravaillant les idées développées dans les projets précédents.
Dans ce cas, après avoir analysé le fonctionnement des diverses activités qui répondent ici, le système propose une pergola qui fournit une passerelle couverte qui s’étend de la zone commerçante de la station, et l’expansion dynamique de cette structure par une plate-forme en bois. Cette pergola, créé avec un modèle linéaire, comme les feuilles d’un végétal marin tentaculaire se plie à la fois verticalement et horizontalement pour créer des espaces de repos au bord du lac agissant comme une icône semblable à des terminaux de ferry pour afficher le nom de la ville en grosses lettres. Nous avons aussi un jardin de « roches » caractéristique dans la culture orientale, qui sera répétée à la Plaza Mar à Batoutz.
Drawings
Fase 1
Fase 2
Photos
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fotos Laura Cantarella, Sabine Mayer
