Introduction
Au moment de son achèvement en 1885, l’ avenue Andrássy en Budapest a été considéré comme un chef – d’œuvre de la planification urbaine, même interdit les transports en commun dans les rues pour préserver son caractère. Cela a porté l’idée de construire un chemin de fer en dessous. La première ligne de métro en Europe continentale a ouvert en 1896 et est encore en usage en tant que M1 ou la ligne jaune, une partie du réseau de mètres de Budapest. Il a été rénové à plusieurs reprises, en adaptant ses activités aux nouvelles technologies.
En 2002, le métro du Millénaire a été déclaré site du patrimoine mondial par l’UNESCO
Histoire
À l’ occasion de la célébration des 1000 ans de l’arrivée des Magyars à Hongrie aurait lieu en 1896, les responsables de Budapest a commandé en 1894 à la société allemande Siemens et Halske AG pour construire ce qui serait la première ligne électrifiée métro en Europe continentale, en suivant l’exemple du métro Londres pionnier en Europe, sous la condition qui était opérationnelle et finalisé pour le grand événement de l’ année 1986.
L’ordre de construction est née de la nécessité de transporter le festival du centre de Pest au City Park, domicile des principales festivités de la célébration, pourquoi avenue Andrássy et le Grand Boulevard a également été construit et qui le nouveau métro deviendrait connu par les utilisateurs que le Millennium Metro (Millennium souterraine)
Le Metro Millennium est devenu opérationnel le 2 mai 1896, l’un de ses premiers passagers empereur d’Autriche et roi de Hongrie François-Joseph Ier, à bord d’un carrosse royal spécialement conçu. Peu de temps après la ligne de métro innovant transportait des foules qui accouraient aux événements Grands Jubilé. Depuis, cette emblématique imposant le transport Budapest sert de monument remarquable de déplacer le centre de la ville, la « ligne jaune » porte toujours un nombre croissant de passagers de tous les horizons de la vie publique à travers leurs stations élégamment préservée.
Situation
La ligne M1, Ligne jaune ou Metro Millennium aujourd’hui encore en usage et s’étend entre Vörösmarty tér, appelé Plaza Gizella à ce moment – là, dans le centre de la capitale de Budapest , Hongrie , et Mexikói út reliant le centre de Budapest City Park, le long de l’avenue Andrassy.
Les arrêts sont:
– Vörösmarty (Vörösmarty tér)
– Ferenc Deak (Deak)
– Bajcsy-Zsilinszky (Bajcsy-Zsilinszky UT)
– Opéra
– Oktogon
– Vörösmarty (Vörösmarty utca)
– Kodály Circus (Kodály Körönd)
– Bajza (Bajza utca)
– Place des Héros (Hosok tere)
– Széchenyi (Széchenyi fürdő)
– Mexikói (Mexikói UT)
Concept
Au moment où il a ouvert la première ligne de métro parcouraient Budapest 3,7 km, 3,2 km qui étaient sous-sol, le long du boulevard et Andrássy Avenue Waitzner dans la direction nord-sud de Gizella place aujourd’hui carré Vörösmarty, le centre des expositions de City Park, avec une fréquence de 2 minutes capacité de transporter 35.000 personnes par jour. A cette époque, il y avait 11 stations, 9 métro et 2 au niveau de la rue.
Le but principal de ce qu’on appelait alors le métro électrique Franz-Josef était de fournir un transport sûr et rapide pour de nombreux visiteurs qui devaient assister à la foire.
Construction
Puisque le temps était un facteur clé dans le projet, il a été approuvé par les commissions compétentes plus rapidement que prévu: en quelques mois, 9 Août 1894, une licence pour la construction et l’exploitation a été délivré, à condition le chemin de fer était prêt à courir à temps pour la Foire du Millénaire. Les 20 mois jusqu’à ce que l’événement devrait être suffisant pour la construction du réseau de métro et de fournir des équipements électriques pour les locomotives. La construction a commencé le 13 Août et les maîtres étaient Róbert Wunsch important homme d’affaires hongrois et Siemens et Halske. En raison de la pression du temps, il a travaillé en deux équipes. A la nuit tombée, les travailleurs ont travaillé à la lumière des lampes. Un total de 138.000 mètres cubes de terre ont été excavés, et 47.000 mètres cubes de béton et 3000 tonnes de fer pour la structure de soutien étaient nécessaires.
Malgré les divers problèmes qui ne pouvaient pas être prévus lors de la planification du projet d’avant-garde, le métro a été achevée à temps. La cérémonie d’ouverture a eu lieu le 2 mai 1896.
Subway phase de construction à la phase a été réalisée. La première consistait à élever le trottoir de l’avenue, puis creuser et enlever presque 142.000m3 de matériaux. Ensuite, les fondations et retenue latérale murs ont été construits, pour lesquels et en raison du peu de temps qui était disponible, on a utilisé la méthode de creusement de tranchées utilisé pour le toit et la construction de tunnels.
Le tunnel est situé juste en dessous de la chaussée avait une hauteur uniforme de 2.85m, avec des fondations, des murs de soutènement et les plafonds en béton.
piliers en acier sont ancrés à la dalle de fondation pour supporter les poutres en acier du toit et après leur mise en place des espaces individuels entre eux ont été remplis avec du béton coulé.
L’un des problèmes à résoudre lors de la construction était le grand cloaque passant sous le Grand Boulevard et traverser Andrássy út jusqu’à Oktogon. Le tunnel de métro a dû franchir la ligne comme substrat dans ce domaine est très lâche et profonde excavation aurait été très coûteuse, voire impossible. En conséquence, la plaque de fond du tunnel placé à 3,5 mètres au-dessous du trottoir
Alimentation
Comme d’ habitude dans les systèmes de transport électriques de l’époque, le compteur Budapest disponible une petite centrale électrique. Pour renforcer l’offre deux moteurs à vapeur apportées existant dans l’usine Gärtnerstraße, la centrale électrique de la ville de Budapest Railway Ltd. Chacune de ces machines a donné une impulsion directe 11000 ampères et une tension de 300 ont été ajoutés à la ceux qui existent déjà.
Le métro fonctionnait avec 20 voitures, dont certaines avec des boiseries et d’autres simplement peint. Ils ont été fabriqués à l’usine de Budapest signature Schlick. Tous les équipements électriques, y compris les moteurs et les dispositifs de commutation a été fourni par Siemens & Halske. Les trains ont couru sur deux pistes avec leurs plates-formes respectives construites dans le tunnel souterrain 6m de large.
Au bout du tunnel il y avait un double câbles d’alimentation électrique tunnel direct au plafond, tout en fournissant la section de surface a été fait par des câbles aériens. Les pistes, avec une jauge de 1.435mm, ont été construits avec la manière asymétrique Vignol et deux câbles aériens ont été rails à profil bas ont été électrifié à 350 V DC.
Wagons
En raison de la taille du tunnel souterrain, les voitures étaient relativement faibles, de sorte que la ligne était aussi connu comme le « petit souterrain. » Chaque voiture peut accueillir 28 passagers assis et 14 debout. Par contraste avec la surface des tramways, la cabine a été complètement séparé de l’habitacle.
Pour la durée de la foire du métro a couru 6-1 dans la matinée, avec un train toutes les deux minutes aux heures de pointe.
vidéo
Drawings
Photos
Fotos archivo
Fotos WikiArquitectura (Septiembre 2015)
