Introduction
Le Tour de Glasgow, ou Tower Wing ou Milenmium Tour comme on l’appelait dans un premier temps, fait partie du Centre des sciences de Glasgow en collaboration avec le centre commercial des sciences, un cinéma IMAX. Pour sa réalisation est appelée concours ouvert en 1992, les gagnants de 353 candidats a proposé une plate-forme élancée et panoramique en suivant le chemin du vent dominant. La tour de 220 tonnes rompu libre sur un géant. Avec un rapport hauteur et la largeur de 1:13, le Glasgow Tower Wing est 60% plus mince que les autres structures classiques du genre.
Il a été jugé nécessaire d’élaborer une conception rationalisée afin d’éviter des mouvements brusques de la tête, ce serait très inconfortable pour les visiteurs. Cette conception était soins essentiels pour transformer une conception esthétique dans une structure architecturale.
La tour est en fait une aile montée verticalement, ce qui vent devient faible, ce qui leur résistance.
Situation
Le Glasgow Tower Wing est situé sur la rive sud de la rivière Clyde, dans Glasgow, Écosse et fait partie du complexe Glasgow Science Centre.
Concept
La proposition de la conception établit un lien entre la nature et la ville qui façonne la nature même. Se réfère à l’héritage historique de Glasgow comme ville maritime, lieu ancestral de la production et de la fabrication de bateaux, avec un idéalisme technologique moderne et la nécessité de la régénération.
L’architecte Richard Horder, en tant que partenaire dans le projet de Peter Heppell, un expert en aérodynamique, sont des marins expérimentés et les documents accompagnant la présentation du projet a montré une guido développement aérodynamique par l’intuition qui, souvent, se développer régulièrement qui vivent avec les éléments. Ensemble, ils ont conçu une aile verticale tourne dans le sens du vent et être visible pour les miles autour, permettent de Glasgow savoir de quel côté le vent souffle. Le Tour de Glasgow a été la première nation du genre à leur tour de 360 degrés afin de réduire les forces aérodynamiques sur la structure.
Projet
Sans idée préconçue, l’idée est venue de la volonté de l’utiliser avec parcimonie et les matériaux correctement, en accordant une attention particulière quand accueillir le bâtiment, « légèrement du sol »
Dans le cas de la tour, une petite tige qui laisse seulement une trace dans l’air, est le seul arbre de lumière capable de se tenir par lui-même. Avec son effet du vent est réduite et empêche ainsi une éventualité possible.
Poids
Le poids a été pris en compte lors de la conception. La Tour Eiffel a beaucoup d’acier, 8.560.000 kg, soit l’équivalent de plus de 28 tonnes par mètre de hauteur, la tour Wing a été criblée avec 10,000 kilogrammes par mètre de hauteur, en minimisant le poids de la structure de moitié dans le projet final.
Opération
Un mécanisme de rotation sur un roulement à billes à sa base permettant de déplacer la tour éolienne, ce qui réduit la charge qu’il exerce sur la structure et permet une construction plus légère.
Les visiteurs se soulève dans une cabane au sommet, ces ascenseurs descendent lentement sous son propre poids, sans pouvoir. La cabine permet de rester 40 personnes, offrant une « cuisine en plein air » petit et un WC.
Les vues extérieures sont au niveau en dessous de la cabine, tandis que la base de la tour peut être utilisé pour des événements. Le sommet de la tour abrite les systèmes d’information électroniques.
Structure
L’ensemble de la structure repose sur un palier de butée 65 centimètres de diamètre qui n’est pas connecté à ses fondations, tout reposant sur un caisson à 15 mètres de profondeur, ce qui lui permet de tourner sous la commande de l’ordinateur pour faire face au vent . La tourelle tourne autour de la base de support qui supporte des vents dominants.
• La tige et agissant comme contrefort ailette sont joints pour obtenir une structure de poids minimum.
• L’aile Glasgow Torwer est le seul bâtiment dans le monde capable de tourner sur 360 degrés à partir de la base.
• Il est la plus haute structure libre en Ecosse.
• l’aérodynamique de la tour permet à l’ensemble de la structure selon la faire tourner la direction du vent, de réduction de résistance, aussi permise par le profil mince de la structure.
Fondations
La fosse de fondation en béton est un diaphragme circulaire mur. Une tranchée a été creusée rue qui a été remplie de béton pour créer une fermeture étanche sur le sol, puis extrait et la base a été couverte. Ce trou fermé répartit la charge oblige le sol environnant faible. Le mécanisme a été laissée ouverte pour libérer les points de vue, comme la salle des machines d’un navire.
Base
L’un des plus difficiles à résoudre était lié à l’appui de la tour sur le terrain, comme aurait une incidence sur le paysage urbain et les potentiels prochaines activités publiques.
Le poids de la tour, 220 tonnes, repose sur un ensemble de base de supports sur le fond d’une fosse en béton, situés derrière le mur près d’une vieille jetée, qui supporte l’arbre. À la rue, une bague extérieure du roulement à rouleaux, montée sur ressorts pneumatiques afin de réduire les vibrations, forme un plateau tournant. Le couple de la tour est réalisée par les forces opposées qui se développent à travers ces supports.
Escaliers
L’escalier principal de la tour a une section transversale aérodynamique pour réduire les charges dues au vent ou faire face à une éventuelle sortie d’un vent plus fort que d’habitude. Comme il existe un certain nombre de surfaces de renforcement périphériques de levage pour permettre l’écoulement au-dessus de la partie principale et réduire la traînée.
Les lignes directrices de l’escalier central et l’ascenseur sont justes et les courants d’air sont canalisées à travers et adoucir les nageoires sont conduits verticaux. Le système est constitué de trois parties, est riostrado par des tubes latéraux formant une armure couteau capable de résister à des charges latérales et de torsion. L’efficacité de la poutre verticale est augmentée par biseautage des ailettes extérieures sur le périmètre des paliers d’appui. L’escalier en colimaçon monte à la plate-forme d’observation est simplifié à l’intérieur d’un carénage ou une casquette, réduisant la friction avec l’air.
La tour dispose également d’un escalier de secours comprenant 523 marches de la terrasse d’observation vers le podium.
Tour
La forme de la tour est construite autour d’un ensemble de principes appliqués avec rigueur et offrent une grande opposition au passage de courants d’air. Pour réduire l’effet du vent sur la structure de la tour, a proposé un système de cadres actifs recercados. Avec l’introduction de deux petits ailerons activés mécaniquement et intégrés dans les rainures verticales formées par les deux principales élévations structurels, la turbulence peut être reçu et enregistré par ordinateur vous permettant de répondre comme s’il s’agissait d’un avion ailettes qui travaillent activée pour minimiser bascule, et suivez le mandat du vent.
Des ailettes extérieures sont reliées à la base pour agir à l’unisson comme une poutre corset. Les volets sont divisés en deux et de réduire leurs dimensions que le gain de hauteur de la tour et les forces de déformation sont en baisse.
Plateforme d’observation
La terrasse d’observation à 105 mètres de haut, a été conçu comme un espace d’exposition intérieur peut offrir à 40 personnes. L’accès à la plate-forme est réalisée par deux ascenseurs avec cabines interconnectés entre eux, en prévision d’une panne moteur, et commandés par un système à crémaillère.
Matériaux
Sur le fondement et la base de la tour en béton a été utilisé. Les différentes sections de la tour sont préfabriqués et ont été placés par une grue mobile. La verrière de la terrasse d’observation est tendue à la limite pratique qui dicte un moulage en acrylique sans cadre.
Logicial informatique
Pour les calculs ont été utilisés le logiciel de conception aérodynamique que son prédécesseur ou NEWPAND2 ADAP. Les profils de plusieurs composants ont été mis au point en utilisant une méthode de programme bidimensionnel panneau pour minimiser la distance entre eux et d’obtenir une faible incidence.
Ascenseurs
Deux ascenseurs d’une capacité de 10 personnes chacun ont été installés sur la ligne centrale du système. Les ascenseurs sont des portes automoteur, aérodynamiques et articulé d’évacuation en cas d’un vertige visiteur ou de subir une attaque de panique. La montée est une crémaillère et un mécanisme de système pignon d’un moteur pour chaque cabine
Vidéo
Drawings
Photos
