Introduction
L’aéroport de Barajas à Madrid, renommé «Aéroport Adolfo Suárez Madrid–Barajas» depuis le 26 mars 2014, a ouvert ses portes en 1933 et a été agrandi à plusieurs reprises. La dernière et la plus significative de ces extensions a eu lieu en 1997, lorsque l’entreprise Aena a lancé un concours pour un nouveau projet d’agrandissement. La proposition du britannique Richard Rogers, en collaboration avec le studio madrilène Lamela, a été retenue.
Barajas est l’aéroport le plus important d’Espagne et comprend quatre terminaux, nommés T1, T2, T3 et T4, ainsi qu’un bâtiment satellite pour le Terminal 4, appelé T4-S. Le complexe T4 a été mis en service début 2006, faisant de l’Aéroport de Madrid Barajas le plus grand d’Europe en termes de superficie des terminaux, avec un million de mètres carrés répartis entre T1, T2, T3, T4, T4-S et 104 passerelles d’embarquement direct.
La construction a coûté environ 7,2 milliards de dollars.
Récompenses
Le Terminal T4 de Barajas a été honoré par le Prix Stirling du Royal Institute of British Architects, le plus prestigieux prix d’architecture en Grande-Bretagne, ainsi que par le ‘RIBA European Awards 2006’, le ‘meilleur projet d’ingénierie 2005 par l’Institut d’Ingénierie d’Espagne’ et le prix T+L Design 2006 dans la catégorie ‘Meilleur Espace Public’.
Emplacement
Le Terminal 4 se situe au nord-est de Madrid, dans le district de Barajas, à 12 kilomètres du centre de la capitale espagnole. Il est séparé de 2 km vers le nord-ouest des autres terminaux (T1, T2 et T3) et est relié à ces derniers par un service de navette gratuit (Airport Shuttle). L’ensemble du système de fonctionnement de l’aéroport s’étend également sur les municipalités d’Alcobendas, San Sebastián de los Reyes et Paracuellos de Jarama. Son accès est facilité par de nombreuses lignes de transports publics, autobus, métro et taxis.
Liaisons et voies de communications
Les liaisons routières sont assurées par des taxis, avec trois arrêts aux anciens terminaux (T1, T2, T3) et un autre à au nouveau terminal (T4). De nombreuses lignes de bus publics relient l’aéroport aux différentes parties de la ville. De plus, le T2 est relié au centre-ville par métro, facilitant l’accès au T3 et au T1. En complément du T4, une station de métro et de trains de banlieue font partie intégrante du projet.
Concept
Le terminal T4 de l’aéroport de Madrid a été conçu pour améliorer l’expérience des passagers en créant un environnement attrayant et paisible. La conception s’appuie sur trois idées : des toits ondulés, des colonnes par paires et une gamme de couleurs de l’arc-en-ciel allant du bleu foncé au rouge, en passant par le jaune. L’utilisation de couleurs sur les colonnes qui soutiennent le toit ondulé permet d’identifier les différentes zones du Terminal. Le design vise à des économies d’énergie et de coûts, tout en offrant une grande fonctionnalité. Le nouveau terminal et son satellite sont conçus pour gérer 35 millions de passagers par an à leur achèvement, un nombre qui devrait progressivement augmenter pour atteindre 50 millions en 2020.
Flexibilité
L’agencement des différents espaces du terminal permet également son extension de manière simple, avec peu d’interférence dans les zones opérationnelles.
Clarté
Le traitement des passagers représente une séquence d’activités depuis l’arrivée dans le bâtiment, l’enregistrement des bagages, le passage du contrôle de sécurité jusqu’à l’embarquement. Le bâtiment articule ce processus séquentiel en séparant les différents volumes fonctionnels ou modules.
Lumière naturelle
Chaque module est séparé du suivant par un espace libre appelé «cañón». Cet espace sert d’interface entre les différentes phases du traitement des passagers, facilitant leur orientation, renforcée par l’introduction de la lumière naturelle à l’intérieur du bâtiment, réduisant ainsi considérablement la dépendance à l’éclairage artificiel et améliorant la qualité et la perception de l’espace.
Concept de paysage
Les terminaux d’aéroport sont généralement entourés d’éléments secondaires, tels que des parkings, des centrales électriques, des hôtels, etc., qui ne contribuent pas à une compréhension claire du bâtiment. Le Terminal de Barajas intègre ces structures de manière à ne pas perturber la perception et la compréhension de l’ensemble, tout en intégrant le paysage, offrant ainsi une image distincte qui exprime son caractère local et homogène. D’autre part, la séquence établie par les «cañones» intègre linéairement le paysage à l’espace intérieur. Ce concept se prolonge de manière cohérente à travers l’environnement.
Espaces
Le T-4 est composée de deux bâtiments, le principal et son satellite, situé à 1 km de distance et séparé par une piste, reliés par un train automatique et souterrain.
Bâtiment principal
Le bâtiment principal du terminal T4 mesure 1,2 kilomètres de long et compte six niveaux, dont trois au-dessus du sol et trois souterrains. Il présente un agencement linéaire et simple, avec une séquence claire d’espaces. Plusieurs passerelles traversent les vides, révélant toute la hauteur du bâtiment. Avec une image futuriste, le Terminal offre de vastes salons très lumineux, dotés de murs vitrés et de lucarnes. Un des accès se fait au niveau -2 par un train automatique reliant les terminaux. Ce bâtiment, composé de quatre volumes parallèles, adapte son espace aux différentes étapes du traitement des passagers, offrant des espaces spacieux, modernes, fonctionnels et bien éclairés. Il dispose de 40 postes pour avions.
Dans les niveaux les plus bas et fermés du terminal se trouvent les tapis à bagages, les zones de stockage et de liaison des passagers entre les bâtiments. Ces zones contrastent fortement avec la légèreté et la transparence des espaces passagers des étages supérieurs.
Parking
Un parking d’une surface de 310 000 m², d’une capacité de 9 000 véhicules, est composé de six modules fonctionnellement indépendants mais dont le revêtement extérieur donne une apparence unifiée. Il est relié au terminal par une passerelle piétonne.
Bâtiment Satellite
Le bâtiment satellite, d’environ 300 000 m², se compose de deux volumes abritant le contrôle douanier. Situé entre les nouvelles pistes, à 2 km du bâtiment principal du terminal, il accueille tous les vols internationaux hors espace Schengen de la T-4. Il dispose de 27 accès pour avions et est relié à la T-4 par un train souterrain.
Construit séparément du terminal 4 pour des raisons aéronautiques, il répond à l’emplacement des deux nouvelles pistes, des taxis aériens et des aires de stationnement des avions. Les deux bâtiments sont connectés par un tunnel souterrain à deux niveaux avec trois chambres à chaque niveau. Le niveau supérieur comprend deux zones latérales d’environ 10 mètres de large pour la circulation des véhicules autorisés et un espace central de 13 mètres pour la circulation générale. La section inférieure, avec trois espaces de dimensions identiques, est entièrement dédiée au système automatique de gestion des bagages.
Répartition des Surfaces
- Terminal : 470 000 m²
- Satellite : 315 000 m²
- Parking : 310 000 m²
- Voies d’accès : 64 000 m²
Structure
Le nouveau terminal offre une progression claire des espaces pour l’arrivée et le départ des voyageurs. Le design du bâtiment, lisible et modulaire, crée une séquence répétitive d’ondes formées par d’énormes ailes en acier préfabriqué. Il repose sur des « arbres » structurels centraux à double portée. Ces piliers en forme de H ouvert en haut, s’élèvent du sol en béton armé et s’ouvrent vers les côtés avec deux grands tubes structurels en acier incliné qui diminuent de diamètre en approchant de la platine ondulée supportant le grand toit, où ils sont fixés par des boulons.
Un système modulaire flexible et spacieux, avec un motif répétitif de grille structurelle de 18x9m, a permis une distribution variée des espaces. La simplicité du design et du concept architectural ouvre la possibilité à des extensions futures. Le toit en bois est marqué par les « cañones » qui laissent entrer la lumière naturelle à travers les espaces ouverts des différentes plantes. La structure tubulaire des « arbres » et le toit ondulé s’étendent vers l’extérieur, dépassant les façades en verre donnant sur les pistes, pour créer un auvent protecteur.
Matériaux
Les architectes ont utilisé une palette de matériaux simples et sobres, transmettant une sensation de calme et renforçant les détails qui marquent le caractère direct du concept architectural.
Toit
À l’intérieur, la structure métallique ondulée du toit est revêtue de bandes de bambou lui conférant une apparence douce et simple. En contraste, les « arbres » structurels en tube d’acier sont peints de couleurs différentes, dans une gamme de tons gradués. Au centre du bâtiment, la structure en acier exposée est peinte en jaune, en rouge dans la zone sud, et en bleu du côté nord, créant une galerie de 1,2 kilomètre de long. Ces couleurs ajoutent de la chaleur et de la luminosité à la construction, mais servent également à orienter les passagers. Les lucarnes frappantes du toit sont équipées de brise-soleil intérieurs blancs. À l’extérieur, le toit est fini en aluminium.
Sols
Les dalles des différents étages sont recouvertes de grandes plaques de marbre de différents tons, combinées avec des sols en verre sablé et renforcé dans certaines zones de repos, ou avec des plaques de verre renforcé et sablé. Au dernier étage, tout au long de la galerie, les tubes de ventilation sont recouverts de boîtiers en acier inoxydable ; dans la zone des tapis à bagages, les ventilations prennent une forme futuriste, laquées en blanc avec six sorties marquées en acier bruni.
Le cadre structurel est en béton armé et en acier, revêtu de grandes baies vitrées offrant une vue dégagée sur les pistes et les avions. Aux étages inférieurs, les poutres en acier, les contreforts et autres systèmes structurels sont exposés, faisant partie de la décoration, tout comme le béton apparent. Les zones de tapis à bagages, plus sombres et fermées que les étages supérieurs, sont éclairées par de nombreux points lumineux entourés de grands écrans métalliques blancs suspendus au plafond de poutres.
Environnement
Les architectes ont relevé le défi d’équilibrer l’utilisation de la lumière naturelle et des systèmes environnementaux passifs pour faire face à la chaleur intense de l’été madrilène. L’objectif a été atteint en positionnant l’aéroport de manière à bénéficier de l’orientation nord-sud et ses façades principales regardant vers l’est et l’ouest. Les façades sont protégées par une combinaison d’avancées profondes générées par la continuation du toit qui recherche l’ombrage extérieur. Un système de ventilation à faible consommation est utilisé dans le quai ; ailleurs, on utilise des systèmes à haute vitesse plus conventionnels. L’utilisation de la lumière naturelle est également un élément clé dans la réduction de la consommation d’énergie.
