Introduction
Le nouveau terminal conçu par Foster + Partners pour l’aéroport international Queen Alia a été inauguré en Mars 2013, bien que sa construction a été achevée à la fin de 2012, sous le patronage de Sa Majesté le Roi Abdallah II de Jordanie et Sa Majesté la Reine Rania Al Abdullah.
Son design suit les pratiques utilisées pour ce type de bâtiment et établit une vision raisonnable adaptée à la région et exprimé dans une architecture spécifique pour un aéroport. L’année de son inauguration a reçu la certification ISO de l’environnement, devenant ainsi le deuxième aéroport dans le Moyen-Orient qui l’obtient.
Situation
Le nouvel aéroport international Queen Alia est situé dans la zone de Zizya à 32km au sud de la capitale Amman Jordan ( en arabe: الأردن Al-‘Urdunn) et officiellement Royaume hachémite de Jordanie ( en arabe: المملكة الأردنية الهاشمية Al -Mamlakah al-Urdunīyah al-Hashimiyah).
Est le plus grand aéroport du pays et la conception modulaire du terminal augmentera d’année en année sa cote de capacité de gestion.
Concept
Les architectes de Foster + Partners ont été inspirés par les tentes bédouines pour créer un dais de dômes sur le nouveau terminal de l’ aéroport.
Conçu pour servir de passerelle principale à Amman, une des plus anciennes villes du monde, sa conception résonne avec un sentiment d’appartenance et de la culture locale. Stratégiquement le bâtiment assure la position Amman comme le principal centre de la région de Levante. D’un point de vue logistique, il permet à l’aéroport de croître de 6% par an au cours des vingt-cinq prochaines années par la suite, en augmentant la capacité de 3.000.000 à 12.800.000 de passagers par an d’ici 2030.
Espaces
Le bâtiment du terminal est en verre sur tous les côtés permettant d’observer le décollage et l’atterrissage des avions. De chaque côté du bâtiment central où les principales zones de traitement, des boutiques, des salons et des restaurants sont situés à deux ressorts avec départ et arrivée des portes. Ces volumes sont patios extérieurs qui suit l’architecture vernaculaire arabe contribuent à la stratégie environnementale du terminal avec des plantes et des arbres qui aident à éliminer la pollution de l’air avant son introduction dans l’étape du système de traitement.
Ces jardins font également référence à la tradition de l’hospitalité jordanienne et de célébrer la coutume de plusieurs familles se réunissent dans l’aéroport où ils sont disponibles pour plusieurs familles, avec des sièges et de l’ombre, quand ils se rencontrent pour rejeter ou recevoir les voyageurs.
Niveaux de terminal
Niveau 1
Arrivées: maisons les arrivées et les bagages, avec une boutique duty-free.
Il y a aussi la zone publique de magasins de détail, des services tels que les banques, salle de prière et des restaurants.
Niveau 2
Départs: les voyageurs dans ce domaine parmi les passagers Jordaniens (portes E) et les passagers internationaux sont partagés. Il n’y a pas de nombreuses installations à ce niveau.
Level 3
Sortie: dans ce contrôle de passeport de la zone est effectuée, l’accès aux portes de sortie et offre de nombreux services. Il a la zone duty free, plusieurs restaurants et bars, des boutiques, une pharmacie, une aire de jeux et une prière.
L’aéroport dispose d’un troisième terminal de fret.
Structure and Materials
En réponse à l’expérience de la construction locale et le climat d’Amman, où les températures estivales varient considérablement entre le jour et la nuit le bâtiment est construit entièrement en béton, la masse thermique élevée du matériau fournit un contrôle de l’environnement passif.
Cover
Le toit est composé d’une série de dômes tessellation en béton peu profonde, qui s’étendent à travers le terminal et forment l’avant-toit à l’ombre des façades.
Pour permettre un avenir sans faille d’extension, chaque dôme est une unité modulaire. Les dômes bifurquent des colonnes de support comme les feuilles d’un désert de palmier et la lumière du jour inondé l’esplanade à travers des trous formant puits de lumière en forme de larme joints entre les colonnes. l’architecture islamique traditionnelle est utilisée dans tout le bâtiment pour générer des formes. Le fond de chaque dôme est gaufré pour ressembler à la surface d’une feuille, tandis que la grille de support des colonnes de béton a divisé les extrémités conçues pour ressembler à des tiges de la plante. Ses plus de 80 dômes identiques ressemblent à un clin d’œil aux anciennes tentes du désert et un motif lumineux.
Concrete
La couverture a été faite sous un préfabriqué de système de toit et le béton coulé, qui forment la séquence des auvents ondulantes.
équipe Foster conçu le palier de toit à l’ esprit la qualité isolante de béton qui aide à garder le bâtiment frais dans la journée et conserve la chaleur pendant la nuit, ce qui réduit la consommation d’énergie dans une zone de conditions météorologiques extrêmes tels que l’Amman.
Le béton utilisé a été mélangé avec des endroits de gravier pour obtenir un ton entourant désert semblable. Outre les avantages thermiques de l’utilisation du béton a été présenté comme le matériau idéal pour la construction d’un terminal qui met en évidence les formes courbes. Il a été utilisé à la fois préfabriqué et de l’élimination in situ.
Colonnes structurels
La structure du bâtiment est supporté par des colonnes en béton armé robustes. L’aéroport a des zones 2 et 3 étages sur les étages au sol de ces colonnes ont des côtés parallèles. Dans les étages supérieurs, ils se serrent la douceur, l’ouverture comme ils remontent vers le haut de la colonne qui est plus large et prend en charge la couverture.
section circulaire, les colonnes ont été érigées in situ en utilisant du béton auto-compactant d’avoir un fini doux et naturel. Afin d’assurer la régularité des formes en acier de forme qui minimisent la déformation provoquée par le poids du béton monté. Parce que le toit est construit à partir d’une sélection d’éléments préfabriqués, les têtes des colonnes ont dû être placé et nivelé de façon très précise afin que tous les éléments sont correctement ajustées. Cela nécessite un mortier auto-nivelant et des plaques d’acier a été utilisé. Les têtes des colonnes sont fixées sur le corps des mêmes bagues en acier soudés fixés à la face inférieure de la tête et soudées à la partie supérieure. Ces têtes préfabriquées pour les colonnes sont 4m de large, haute de 7 m et pesant jusqu’à 20 tonnes, pour une meilleure malléabilité étaient creux préfabriqués comme les poutres ont dû supporter et ensuite remplis de béton.
Chaque tête de la colonne a quatre points qui fonctionnent comme des supports qui reposent sur les poutres comme X ou Y, certains des 11m.
vidéo
Drawings
Planos e imágenes Foster + Partners
