Introduction
Le méga gare de Berlin Hauptbahnhof de Berlin, conçu par l’architecte Meinhard von Gerkan et Jürgen Hillmer, le studio de Hambourg Gerkan, Marg & Partners, a une capacité de plus de 1500 trains par jour et 25.000 passagers.
Sa construction a duré dix ans signifiait que certains conflits entre les chemins de fer allemande Deutsche Bahn et l’architecte, le premier à décider de raccourcir le temps d’exécution du travail en modifiant le projet. Il ferma le couvercle du poste de 100 mètres dans les étages inférieurs et de l’échangeur servant de métro couvertes, ne causant pas la lumière du jour est arrivé comme prévu dans le projet initial.
Construction
La construction de la nouvelle gare centrale de Berlin est un chef-d’œuvre de la logistique. Alors que les fouilles, les niveaux d’eau souterraine ont été surveillés en permanence par des moniteurs alors qu’ils étaient ponts de levage et de 1,5 millions de mètres cubes de terre ont été enlevés par barge, ce qui, autrement, auraient besoin d’un convoi de camions de 1300 kilomètres.
Une partie de l’ensemble immobilier était liée à la fondation, depuis la construction repose sur un sol de sable sur les rives de la rivière Spree. Pour surmonter cette difficulté bassins en béton ont été construits à une profondeur de 25 mètres qui ont été remplis avec l’eau souterraine.
Un autre prouesses techniques qui ont eu lieu dans cet édifice était la pose d’un pont métallique qui traverse transversalement la station. En raison du risque impliqués dans sa construction tandis que la gare était bondée de gens, il a été décidé de courir pour un week-end dans laquelle la station a été fermée au public pendant 54 heures. La structure a ensuite été construit en deux parties verticalement et 1.200 tonnes chacun, puis a rejoint en tant que pont-levis.
Situation
Pour les architectes de Hambourg Gerkan, Marg & Partners, le facteur déterminant de l’architecture a été développée pour souligner l’importance de la nouvelle gare centrale de Berlin – Lehrter Bahnhof comme point de passage au sein d’une Europe toujours plus intégrée et mettre en évidence, à la fois, le chemin existant de voies ferrées dans un contexte urbain par des moyens architecturaux.
Le hall de la gare est encadrée par deux structures voûtées de 46 pieds qui veulent mettre en évidence l’ampleur de la place, l’importance de la station comme un point de passage et le lien entre l’Est et l’Ouest.
Concept
Pour les architectes de Hambourg Gerkan, Marg & Partners, le facteur déterminant de l’architecture a été développée pour souligner l’importance de la nouvelle gare centrale de Berlin – Lehrter Bahnhof comme point de passage au sein d’une Europe toujours plus intégrée.
Le hall de la gare est encadrée par deux structures voûtées de 46 pieds qui veulent mettre en évidence l’ampleur de la place, l’importance de la station comme un point de passage et le lien entre l’Est et l’Ouest.
Espaces
De ses 175.000 mètres carrés 21.000 sont destinés au transport ferroviaire, qui occupe deux niveaux et disposant de 14 plates-formes, 15.000 mètres carrés sont des boutiques et des restaurants, des bureaux 50.000 bâtiments et 5.500 buts pont de chemin de fer fonctionnels. Les plates-formes s’étendent sur une superficie de 32.000 mètres carrés et la superficie garage occupe environ 25.000 mètres carrés.
- Nef centrale
Entre deux images est la nef de la station qui abrite les plates-formes, 430 mètres de longueur, orientées dans un axe est – ouest, couverte d’une coupole de verre et de lumière qui s’étend le long de 321 mètres.
Le bâtiment orienté nord-sud et 45 mètres de large et 159 de long, sont situés entre les deux blocs de bâtiments et est couverte par une voûte en berceau en filigrane et de verre.
Du point de vue architectural et urbanistique, ces constructions, bâtiments appelés ponts forment une unité avec la gare vitrée navires.
Le point d’intersection des deux lignes de chemin de fer longue distance est mis en évidence par les deux navires de croisière vitrées.
- Bâtiments-pont
Les deux bâtiments de la station de pont sont divisés en deux zones distinctes fonctionnels. Les zones à des fins commerciales, de restauration et de services destinés à des usagers des transports ferroviaires qui occupent les niveaux les plus bas et les zones de bureaux de 50.000 m² avec occupe neuf des dix étages de ces bâtiments. Les bureaux sont fonctionnels et adaptables aux besoins, aux différents espaces qui communiquent par un escalier.
- Centre commercial
Avec ses lacunes généreux, trois étages de boutiques et de restaurants entre les deux niveaux de plates-formes, la station devient aussi un centre commercial et d’affaires de la futur quartier autour de la gare.
- Superficie totale: 175.000 m²
- Magasins Superficie totale: 15.000 m²
- Places de parking: 900
- Longueur hall de la gare, du nord au sud: 160 mètres
- Longueur hall de la gare, est-ouest: 321 mètres
Structure
La surface large et lumineux a été conçu en utilisant une structure utilisant des grilles spatiales contreventées par des réseaux câblés. Ces grilles permettent surfaces libres et la transparence extraordinaire car ils sont directement vitrage, ce qui signifie que la structure de support et le support du vitrage sont les mêmes.
Une baie unique couvre la largeur occupée par six arcs des chemins de fer plat Carpanel et sont stabilisés par un câble tendu la construction. Parmi arc et arc, avec un écart de 13 mètres des grilles spatiales étendre cette remplacer les sangles transparentes habituelles.
- Socle
La station cruciforme repose sur un socle, dans lequel sont intégrés simultanément blocs de construction diagonale dominante. La base rectangulaire est accessible à partir de tous les quatre côtés par des escaliers et offre de grands espaces publics à une hauteur de 4,43 m au-dessus niveau de la rue, clairement séparée des zones de circulation.
- Hall
Le hall d’entrée a un toit en verre qui se connecte à la passerelle qui possède des bâtiments sur les côtés, au service de la structure porteuse extérieure que le ventre de poutres de soutien en forme de poisson, avec 4, 70 mètres de haut, sur laquelle repose le dôme de verre de couverture.
- Plafond
La verrière de la nouvelle gare de Berlin est une construction high-tech de l’ère moderne. Le toit qui coule vers l’est et à l’ouest de la station qui couvre les nouveaux ponts ferroviaires de banlieue conçus avec la CAO et des techniques de traitement avancées
Un total de 23 poutres d’acier triangulées pour soutenir un arc de toit de 16 mètres et 59-68 mètres de large.
Les dessous des deux derniers étages sont conçus comme des voûtes de créer des espaces de grande qualité.
- Tour de ventilation
Visible pour les miles, les quatre sorties d’échappement s’élever au-dessus des toits de la Hauptbahnhof, New Berlin, de même que sa plus haute structure.
Ses puits souterrains environ 20 pieds au-dessous du niveau du sol, étant une structure en béton armé d’où émerge un autre acier de 60 mètres de haut, qui a investi 250 tonnes d’or. Le logo de la Deutsche Bahn de chaque côté de l’évent peut être clairement vu à travers une vaste zone du centre de Berlin.
- Structure du pont
Les structures transversales de pont en treillis sont des moyennes de 1.250 tonnes chacun, ont été placés verticalement sur les tours et ont été levées par des ascenseurs, de 330 tonnes chacun, a pris ses fonctions à un angle de 15 °. Avec huit ascenseurs similaires capables de placer chaque section horizontale. Dans cette position pourrait temporairement vissé raccordement des cordons et cordons structure inférieure et intermédiaire supérieur. Avec une envergure de 42 mètres, le pont nord-sud a été pré assemblé dans diverses parties entre les tours du sud et sur les pistes. À cette fin, les routes de ponts fixes à ces structures.
Matériaux
Dans sa construction a été utilisée 500.000 mètres cubes de béton et 85.000 tonnes d’acier. Individuels tours baies de ventilation sont équipés de blocs de verre 27000.
Une attention particulière a été portée aux questions de protection de la sécurité et du feu, à la fois dans la planification et la construction, en utilisant des composants qui ont été conçus selon les dernières avancées en matière de sécurité et de prévention.
Toit
Le toit est un dôme géant de 20.000 mètres carrés et comprend 11 800 panneaux de verre, dont aucun ne se ressemblent. Le plafond de verre a été achevé en un temps record de quatre mois. Un total de 85 km de câble en acier soutenir et garantir le toit contre le vent et les intempéries. Ces panneaux ont un poids approximatif de 100 kg.
- Solar
Parmi le plafond de verre, un espace de 2700 m² panneau solaire est composé de 1250 modules.
- Fiche Technique
- Béton utilisé dans la construction: 500.000 m³
- Acier utilisé dans la construction: 85.000 t
- Escaliers: 54
- Ascenseurs: 43
- Ascenseurs panoramiques: 6
- Surface plafond solaire: 2.700 m²
- Nombre panneaux solaires plafond: 1250
- Hauteur arcs structure: 46 mètres
